Мультимодальные перевозки: что это и когда выгодно

Мультимодальные перевозки простыми словами — доставка груза с использованием двух и более видов транспорта по одному договору и под ответственностью одной компании. Груз может ехать поездом, затем судном и на последнем участке — тягачом, но заказчик подписывает один контракт и общается с одним исполнителем, а не с каждым перевозчиком отдельно.

Что значит «мультимодальный»? Слово образовано от латинского multi — «много» и modus — «способ»: много способов перевозки в одной цепочке. В логистике под модальностью понимают вид транспорта — автомобильный, железнодорожный, морской, речной или воздушный. Дальше — чем такая схема отличается от обычной доставки с пересадками.

Главные особенности такой перевозки — использование нескольких видов транспорта, единый сквозной договор и одна ставка на весь маршрут, а управляет цепочкой одним оператором. Организует цепочку мультимодальный транспортный оператор, или МТО: он подбирает перевозчиков на каждом плече, согласует перевалки на терминалах и отвечает перед заказчиком за сохранность груза от точки отправления до получателя — даже если сам везёт только часть пути.

Груз сопровождает единый транспортный документ, а не набор разрозненных накладных. Под управлением одного оператора проще планировать стыковки: поезд приходит к отходу судна, тралы ждут баржу у причала. Для заказчика это доставка в формате одного договора: всё сводится к одному счёту и одному ответственному.

Отличие мультимодальной перевозки от интермодальной — в договоре и ответственности. При интермодальной схеме груз тоже меняет виды транспорта, часто в одном контейнере, но на каждом участке заключают отдельный договор с отдельным перевозчиком, и ответственность делится по плечам. При мультимодальной — договор один, отвечает одна компания, а перевозка проходит под управлением одного оператора.

Отличия от смежных понятий проще запомнить так: комбинированная или смешанная перевозка — общее название доставки разными видами транспорта; унимодальная — один вид транспорта на всём пути; сегментированная — каждый участок заказчик оформляет сам. Контейнерные схемы бывают и мультимодальными, и интермодальными: всё решает, сколько договоров подписано.

Популярные схемы доставки при смешанной перевозке строятся вокруг дальнего «магистрального» плеча и короткой автодоставки на концах. Чаще всего встречаются связки «море — поезд — автомобиль» для импорта из Китая и Азии, «авто — ж/д — авто» для дальних сухопутных маршрутов по России, «ж/д — река — авто» для северного завоза и «авто — море — вездеход» для удалённых месторождений.

Авиатранспорт включают в цепочку для срочных, ценных или скоропортящихся грузов, когда скорость важнее стоимости. Для тяжёлого и негабаритного груза основные плечи — железная дорога, баржа или судно, а тралы работают на первой и последней миле. Выбор авто или ж/д для тяжёлого груза зависит от расстояния, массы и подъездных путей: на коротком плече трал выигрывает за счёт отсутствия перевалок, на дальнем — поезд.

Мультимодальные контейнерные перевозки — самый массовый вид таких схем: груз загружают в контейнер у отправителя, и дальше на терминалах перегружают сам контейнер, а не товар. Контейнер переходит с корабля на поезд, затем на тягач с контейнеровозом и приезжает к получателю закрытым — от двери до двери.

Морской контейнер выдерживает перевалки без вскрытия, поэтому сохранность груза выше, а погрузка на терминале занимает меньше времени. Контейнерные перевозки из Китая в Россию идут через порт Новороссийск и сухопутные погранпереходы по связке «море — ж/д — авто». На последнем плече контейнерные перевозки замыкает тягач с контейнеровозом: он забирает контейнер в порту или на станции и везёт его до склада получателя.

Смешанная схема для негабарита нужна, когда прямой дороги под такой груз нет. Трансформаторы по 65 т из Усть-Кута в Олекминск мы везли по железной дороге, затем баржей по Лене и на последнем участке тралами с бескрановой выгрузкой. Экономия заказчика составила до 2 млн рублей.

Восемь блок-боксов до 11 т из Самары на месторождение Ольча в Магаданской области шли автотранспортом до Владивостока, морем в Магадан и вездеходами 6×6 до объекта — в сезон дождей, в срок и без штрафов для заказчика. Для ж/д перевозки негабарита в мультимодальной схеме мы собираем связку «авто — ж/д — авто»: автодоставка до станции, погрузка и крепление по схеме ТУ, вывоз от станции назначения до склада. Такие цепочки мы ведём как проектные перевозки с перевалками: схему погрузки, маршрут и перевалки рассчитываем до отправки, а договор с заказчиком остаётся один.

Главные преимущества такой схемы — доставка туда, куда не доходит один вид транспорта, и экономия на дальнем плече: тонно-километр по железной дороге или воде обычно дешевле автомобильного. Высокая пропускная и провозная способность поезда и судна позволяет отправить партию одной отгрузкой, а единый договор и один оператор снимают с заказчика координацию перевозчиков.

Ограничения связаны с перевалками и расписанием: каждая перегрузка добавляет время и риск повреждения, а речная навигация и зимники работают сезонно. Поэтому схему считают целиком — со стоимостью перевалки на терминале, хранения и автодоставки на концах. Если груз можно довезти одним автопоездом без перегрузок, такая доставка часто проще и быстрее.

Самоходной технике смешанная схема нужна редко. Грейдер между регионами обычно везут одним низкорамным тралом: машина заезжает по аппарелям своим ходом, а перевалка на платформу только добавила бы крановые работы. Сельхозтехнику тоже везут одним автопоездом, и перевозка опрыскивателя без демонтажа штанг возможна, если в сложенном положении машина проходит по ширине и высоте.

Стоимость смешанной перевозки складывается из тарифа на каждое плечо, перевалки на терминале, хранения, спецразрешений и машин прикрытия на автомобильном участке. Автомобильные плечи по нашей сетке: подача трала — от 80 ₽/км, негабарит до 20 т — от 20 000 ₽ по городу и от 70 000 ₽ на рейс до 500 км, груз в габарите до 20 т — от 30 000 ₽ до 500 км. Тарифы ж/д и водного плеча зависят от маршрута, а итоговая сумма фиксируется в договоре-заявке.

Тралы на первой и последней миле сверяют с нормативами по габаритам на автодорогах, как и обычный рейс: если ширина автопоезда больше 2,55 м, высота больше 4 м или масса выше допустимой, нужно спецразрешение. Его оформляем мы: на простом маршруте — от 3 часов, с согласованием Госавтоинспекции — 5–9 рабочих дней, госпошлина 1 600 ₽. Сроки разрешения закладывают в график, чтобы трал успел к прибытию поезда или баржи.