Допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля в 2026 году

Пример: тягач 6×4 (передняя ось + сдвоенная задняя группа) и трёхосный трал. Собственная масса такого автопоезда — около 18–22 т, на сдвоенной группе тягача и строенной группе трала норма на дороге класса 11,5 т — 17–20 т и 23,5–26 т соответственно, на передней оси — до 10,5 т (односкатные колёса).

При грузе 25 т общая масса автопоезда выходит за 44 т, а строенная группа трала — за свою норму. Решения: добавить оси (четырёх-, пятиосный трал), сдвинуть груз вперёд к гусаку, чтобы часть массы ушла на тягач, или оформить спецразрешение на тяжеловес. Так же считают перевозку щековой дробилки: машина компактна, но тяжела, и число осей трала подбирают так, чтобы каждая уложилась в норму дороги — 6, 10 или 11,5 т/ось.

Важно: рамки АПВГК взвешивают каждый мост на ходу, поэтому неправильно установленный на платформе груз даёт штраф даже при допустимой общей массе. Штраф за перегруз грузового автомобиля в 2026 году собственник получает и за одну перегруженную ось: по ст. 12.21.1 КоАП суммы составляют от 150 000 до 600 000 ₽.

Допустимые нагрузки на оси грузовых автомобилей зависят от четырёх параметров: нормативной нагрузки автомобильной дороги (6, 10 или 11,5 т/ось), типа оси — одиночная, сдвоенная или строенная, расстояния между осями и количества колёс — односкатные или двускатные. Нормы установлены приложением № 3 к Правилам перевозок грузов, утверждённым постановлением Правительства РФ № 2200, и действуют для всех транспортных средств на дорогах России.

Нагрузка на ось — часть массы транспортного средства, которую она должна передавать на дорожное полотно — опорную поверхность. Её считают по массе, передаваемой каждой осью, а для группы сближенных осей — суммарно. Поэтому допустимая нагрузка на ось транспортного средства может быть превышена даже при допустимой полной массе: достаточно сместить груз к краю платформы. Нормы по видам дорог — в следующем разделе.

Нормы нагрузки по категориям дорог задают три уровня — 6, 10 и 11,5 т, а односкатные и двускатные колёса считают по отдельным значениям. Такую «категорию» в обиходе называют классом дороги по нагрузке; не путайте её с технической категорией автомобильной дороги. Норматив конкретной дороги определяет её владелец, а местные ограничения ниже нормы обозначают дорожными знаками.

6 тонн на ось — норма для дорог с ограничением 6 т/ось: одиночный мост с односкатными колёсами здесь может нести 5,5 т, с двускатными — 6 т. Такие нормы действуют только там, где владелец дороги установил знаки и опубликовал норму на своём сайте.

10 тонн на ось — норма для дорог, рассчитанных на 10 т: одиночный мост с двускатными колёсами нагружается до 10 т, с односкатными — до 9 т. На таких дорогах тяжёлые автопоезда чаще всего упираются именно в осевую нагрузку, а не в общую массу.

11,5 тонн на ось — максимально допустимая нагрузка на одиночную ось с двускатными колёсами на дорогах, рассчитанных на 11,5 т; мост с односкатными колёсами на них может нести 10,5 т. Для сдвоенных и строенных осей нормы выше, но задаются на всю группу, а для автопоезда из 5 осей предел общей массы — 40 т. Как читать значения в скобках — в следующем разделе.

Таблица допустимых нагрузок по типу осей и дорог читается по двум признакам: столбец — нормативная нагрузка дороги, строка — тип оси и расстояние между осями. Для групп сближенных сдвоенных и строенных осей допустимая нагрузка указана на всю группу, а не на одну ось. Например, для строенных осей допустимая нагрузка при расстоянии 1,3–1,8 м на дороге класса 11,5 т — 23,5 т на группу с односкатными колёсами.

В скобках указаны значения для двускатных колёс (сдвоенных), без скобок — для односкатных колёс. Двускатное колесо распределяет вес на большую площадь, поэтому норма для него выше: у той же строенной группы — 24 т вместо 23,5 т.

Группа сближенных осей состоит из двух или трёх осей, расстояние между которыми не более 2,5 м; если больше, каждую считают одиночной. Нагрузку на одну ось в группе получают делением нормы группы на число осей, но распределять её можно неравномерно: сумма должна уложиться в норму группы, а каждая — в норму одиночной оси. Если расстояния в группе разные, по примечаниям к приложению № 3 берут среднее.

Допустимая полная масса автомобиля без спецразрешения зависит от числа осей и задана приложением № 2 к Правилам перевозок грузов. Для автопоездов предел — 28 т при трёх осях, 36 т при четырёх, 40 т при пяти и 44 т при шести осях и более. Нормы массы и нагрузки на ось проверяют одновременно: автопоезд массой 40 т на пяти осях всё равно станет тяжеловесным, если на одну из групп приходится больше нормы.

Одиночные автомобили — грузовики без прицепа — ограничены 18–38 т в зависимости от числа осей: двухосную машину с грузом можно загрузить до 18 т, трёхосную — до 25 т, четырёхосную — до 32 т, с пятью осями и более — до 38 т. Перевозчик проверяет допустимую массу и нагрузку вместе: превышение любой из этих величин делает транспортное средство тяжеловесным.

Нагрузка на ось трала распределяется между тягачом и полуприцепом: часть массы груза через гусак и седельно-сцепное устройство передаётся на ведущие оси тягача, остальное — на тележку полуприцепа. Чем ближе груз к гусаку, тем больше веса приходится на тягач; чем дальше — тем сильнее загружена задняя группа осей трала. Передний рулевой мост тягача обычно одиночный с односкатными колёсами, поэтому её норма ниже, чем у ведущих осей с двускатными колёсами.

Многоосный полуприцеп снижает нагрузку на каждую ось: при одинаковой массе груза на четырёх- или пятиосной тележке на каждую колёсную пару приходится меньше. Если и этого не хватает, негабаритные тяжеловесные перевозки выполняют по спецразрешению, где указаны фактические нагрузки на каждую ось и маршрут. Виды тралов по числу осей различаются от трёхосных полуприцепов до многоосных модульных сборок, и выбор между ними начинается с расчёта нагрузки на каждую ось.

Когда на трал ставят две единицы техники за рейс, нагрузку на оси считают по суммарной массе и положению каждой машины: тяжёлую единицу ставят над тележкой, лёгкую — ближе к гусаку. Перевозка самосвала с расчётом осевой нагрузки строится так же: карьерный самосвал ставят так, чтобы его задний мост приходился над группой осей полуприцепа, а не у края платформы.

Проверяйте вес на каждой оси до выезда: рамки весогабаритного контроля (АПВГК) измеряют его на ходу, без остановки машины, и сравнивают с нормой той дороги, на которой стоят. Превышение фиксируется по каждой оси и по группе осей, а постановление приходит собственнику транспортного средства. Допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля в России в 2025 и 2026 годах определяется одной редакцией приложения № 3 к ПП № 2200 — от 27.05.2025.

Штрафы за превышение без специального разрешения зависят от величины перегруза. Пункты контроля в регионе собраны в перечне рамок Краснодарского края, и маршрут тяжёлого автопоезда сверяют с ним до выезда.

Расчёт нагрузки на оси перед рейсом идёт по шагам. Сначала узнают массу груза, собственную массу тягача и трала и расстояния между осями, затем по схеме погрузки распределяют массу между седлом и тележкой полуприцепа. После этого нагрузку на каждую ось и группу осей сравнивают с нормой дорог на маршруте — 6, 10 или 11,5 т/ось. Если превышение остаётся, меняют трал или схему размещения, а при неделимом грузе оформляют спецразрешение.

Стоимость перевозки зависит от массы и габаритов груза, расстояния, разрешений и прикрытия: груз в габарите до 20 т — от 30 000 ₽ до 500 км, негабарит 20–40 т — от 90 000 ₽ до 500 км и от 180 ₽/км дальше, госпошлина за спецразрешение — 1 600 ₽. Все цены — «от», точная сумма фиксируется в договоре.

Справочные статьи о весовом контроле грузовиков дополняют эту таблицу: в них нормы нагрузки, массы и габаритов сверены с первоисточниками и показаны на примерах рейсов.