Обследование маршрута и проект организации движения

Обследование маршрута под негабарит — обязательный этап подготовки к перевозке крупногабаритного или тяжеловесного груза, когда габариты автопоезда с грузом близки к пределам дороги. Карты и базы данных не показывают провисшие провода, новые ограждения, ремонт моста или узкий поворот у въезда на площадку, поэтому дорогу проверяют на месте. Обследование маршрута для перевозки негабаритного груза позволяет выявить опасные участки до выезда и принять решения заранее, а не в пути.

Если вы планируете перевозку негабаритного и тяжеловесного груза шириной свыше 5 м или длиной свыше 35 м, без обследования не обойтись: по его итогам разрабатывают ПОДД, без которого не выдают специальное разрешение. Для меньших габаритов — в Краснодаре, по краю и на межрегиональных рейсах — обследование делают выборочно — на въездах, развязках, мостах и в населённых пунктах. От точности замеров зависит безопасность движения и то, пройдёт ли автопоезд без простоя. Как идёт работа по этапам — ниже.

Сбор исходных данных — первый этап обследования. Мы получаем чертёж или фото груза, массу, точки опоры, места погрузки и выгрузки. Автопоезд подбираем из собственного автопарка тягачей и полуприцепов Goldhofer, Nooteboom, Faymonville и Scheuerle, и по его схеме считают габариты с грузом и нагрузки на оси.

Обследование захватывает и площадки погрузки и выгрузки: самоходная техника заезжает на трал своим ходом по аппарелям, оборудование ставят краном или выводят такелажем, и для каждого способа проверяют подъезд, твёрдое покрытие и место для разворота автопоезда. Если крана на площадке нет, такелаж и перевозку выполняет одна команда, а бескрановую выгрузку планируют ещё на этапе обследования.

Фактические параметры груза важнее паспортных: навесное оборудование, упаковка, такелажная рама и прокладки добавляют ширину и высоту. Поэтому мы сверяем размеры с чертежом и при необходимости замеряем груз на месте, а затем прокладываем варианты маршрута по картам и данным владельцев дорог.

Полевой выезд специалиста — проезд маршрута с замерами и фотофиксацией. На каждом проблемном участке проверяют высоту проводов и путепроводов, ширину проезжей части, радиусы поворотов, ширину проездов, состояние покрытия и обочин, места для стоянки.

Анализ и выработка решений — этап, на котором для каждого препятствия выбирают способ проезда: объезд, поднятие проводов, временное снятие знаков и ограждений, укрепление участка или смена схемы погрузки. Документирование — последний шаг: отчёт с фото, схемами и перечнем мероприятий становится основой для спецразрешения и ПОДД. Сокращения из отчёта — ПОДД, свес, нагрузка на ось, прикрытие — расшифровывает словарь терминов по негабариту, который мы ведём для заказчиков.

Высотные ограничения на маршруте — путепроводы, эстакады, пешеходные мосты, провода ЛЭП и связи, контактные сети, рекламные конструкции и ветки деревьев. Высоту каждого препятствия сравнивают с высотой автопоезда с грузом с запасом на прогиб проводов и неровности покрытия.

Боковые ограничения на маршруте — ограждения, столбы, остановки, островки безопасности, узкие ворота и проезды. Для широкого груза проверяют, хватает ли ширины проезжей части вместе с обочиной и можно ли временно демонтировать отдельные элементы обустройства дорог.

Несущую способность проверяют у мостов, путепроводов, водопропускных труб под дорогой, обочин и площадок для стоянки. Для тяжеловесного груза важно, чтобы нагрузка на ось и общая масса не превышали допустимой нагрузки для конкретного сооружения; если превышают, ищут объезд или схему с большим числом осей.

Состояние инфраструктуры, покрытия и уклонов влияет на скорость и безопасность: ямы, колея, крутые уклоны и подъёмы, мягкие обочины. Уклоны и повороты особенно важны для длинного автопоезда с грузом, у которого низкий клиренс и большой свес.

Временные факторы — ремонт дорог, сезонные ограничения, летняя жара и график работы переездов. Летом с 20 мая по 31 августа при температуре выше +32 °C движение тяжеловесов ограничивают, поэтому окна движения подбирают под эти условия.

Согласование ПОДД — завершающий этап подготовки сложной перевозки. Проект организации дорожного движения согласуют с владельцами дорог и сооружений, владельцами коммуникаций и ГИБДД (Госавтоинспекцией), а затем подают заявление на получение специального разрешения. Ориентировочный срок вместе с согласованиями — 20–30 дней.

В ПОДД указывают схему движения, места остановок, мероприятия на опасных участках и состав колонны: машины прикрытия, которые требуются при ширине свыше 3,5 м, и сопровождение ГИБДД, если его назначат при согласовании. Требования ПДД к обозначению автопоезда при этом сохраняются. Состав колонны из проекта переходит в сопровождение крупногабаритного груза: машины прикрытия занимают места в колонне по схеме движения из ПОДД. Отчёт и согласованный проект прикладывают к заявлению, поэтому оформление спецразрешения с ПОДД начинается только после обследования.

За перевозку без специального разрешения или с превышением указанных в нём габаритов собственнику по ст. 12.21.1 КоАП грозит штраф от 150 000 до 600 000 ₽. Обследование и ПОДД нужны, чтобы автопоезд прошёл маршрут разрешения целиком и не встал перед низким путепроводом или узким поворотом.

Комиссионное обследование маршрутов проводят владельцы автомобильных дорог, когда для согласования разрешения нужно оценить техническое состояние дороги, мостов и путепроводов под конкретный тяжеловесный или крупногабаритный автопоезд. По итогам составляют акты; на основании актов решают, можно ли пропустить транспортное средство и на каких условиях.

Наше обследование маршрута для перевозки негабаритного груза помогает подготовить такое согласование: владельцу дороги передают замеры, фото и схему автопоезда, и вопросы по маршруту решаются быстрее. Сроки зависят от владельца дороги и сложности объекта.

Стоимость обследования маршрута зависит от протяжённости и сложности дороги, числа проблемных участков, необходимости ПОДД и мероприятий на трассе — например, поднятия проводов или демонтажа знаков. Короткий подъезд к площадке и межрегиональный маршрут, где каждый километр пути проверяют с замерами, отличаются по объёму работы в разы.

Мы считаем обследование и ПОДД вместе с перевозкой негабаритного груза и включаем их в общую смету; точную сумму фиксируем в договоре. Отдельно обследование заказывают редко: негабаритные перевозки по России автотранспортом мы ведём вместе с маршрутом, разрешениями и прикрытием по одному договору. Пришлите габариты груза и точки погрузки и выгрузки — оценим, нужно ли обследование и какие участки требуют внимания.