Кейсы: как мы перевозим негабарит и тяжеловесы

Кейсы ТрансПром Логистика показывают, как мы перевозим тяжёлый и негабаритный груз: выбор транспорта начинается с того, каковы габариты и вес груза — высота, ширина, длина и масса, — а также со способа погрузки, а не со свободной машины. Способы перевозки крупногабаритных грузов три: автомобильный, железнодорожный и мультимодальный, когда на одном маршруте работают несколько видов транспорта.

Как выбрать вариант: логисты подбирают транспорт, учитывая несколько факторов — массу и габариты груза, способ погрузки, дальность маршрута, сроки и ограничения дорог по мостам и высоте. Транспорт подбирают под вес и габарит, а не наоборот, поэтому для одного и того же экскаватора на разных маршрутах решение бывает разным.

На чём перевозят спецтехнику, зависит от её массы и высоты: десять гусеничных экскаваторов Hyundai массой 32,7 и 49,5 т мы везли из Находки в Усть-Кут на пяти тралах. Для гусеничной техники и трактора используют низкорамные тралы, потому что низкая платформа с погрузочной высотой около 0,9 м держит высоту автопоезда в пределах 4 м и снижает центр тяжести. Для компактных машин кран-манипулятор подходит, когда нужно перевезти мини-трактор, а небольшой станок увезёт борт с манипулятором; эвакуаторы рассчитаны только на лёгкие машины.

Автомобильные тралы — основной специализированный транспорт для спецтехники и оборудования: низкорамные тралы берут технику до 40–60 т, а если ширина техники превышает стандартную ширину платформы 2,55 м, груз становится негабаритным и едет по разрешению.

Многоосные тяжеловозы и модульные платформы с гидравлической подвеской под мощным тягачом распределяют массу по осям и везут то, что не берёт обычный полуприцеп: трансформаторы, автоклавы, карьерную технику. Одно место до 120 т мы перевозили автотранспортом.

Спецтехника массой свыше 40 т прошла 7 000 км одним автопоездом без перегрузок: перевозку спецтехники из Новороссийска в Магадан мы начали с подбора трала, расчёта габаритов и нагрузок и разрешений по всем регионам маршрута.

Как происходит погрузка, зависит от того, едет ли груз сам. Самоходная техника заезжает на полуприцеп своим ходом по аппарелям, несамоходную затягивают лебёдкой, ставят краном или погрузчиком, а с площадки без подъезда выводят такелажем. Перед погрузкой снимают выступающие части и делают частичный демонтаж, если без него груз не укладывается в габарит, а кабины и хрупкие узлы закрывают кожухами.

Крепление жёстко фиксирует груз: гусеницы и колёса упирают в брусья и упоры, технику тянут цепями с натяжителями, а крепёжные цепи и стяжные ремни для оборудования подбирают по массе груза, чтобы оно не сместилось при торможении или поворотах. Два автоклава по 120 т и 30 м из Гродно в Зеленокумск разделили на части по 15 м и вывели из цеха такелажем, заменив крановую погрузку.

Как перевозят трансформаторы, показывает перевозка трансформаторов по 96 т из Воронежа в порт Осетрово: груз центрируют по продольной оси платформы, чтобы центр тяжести лёг между осями, крепят и ведут автопоезд в щадящем режиме, и датчики удара на оборудовании за весь маршрут не сработали. С трансформатора обычно снимают выступающие узлы, корпус защищают от влаги, а масло сливают или перевозят агрегат заполненным — по требованиям завода-изготовителя.

Как перевозят станки: станок стропят через траверсу, чтобы стропы не давили на корпус, ставят на платформу и фиксируют на ней упорами, ремнями или цепями. Небольшие и средние станки помещаются в бортовые машины, тяжёлые везут на низкой платформе, а такелаж и перевозку выполняет одна команда.

Дальность маршрута влияет на выбор: на короткие и средние плечи выгоднее автомобильная транспортировка до двери, на тысячи километров — железнодорожный транспорт, где технику целиком везут на железнодорожных платформах по схеме погрузки, согласованной по техническим условиям.

Полувагоны часто берут для частей спецтехники в разобранном виде, но и целая карьерная техника в них помещается: самосвалы Volvo A35F и погрузчики L220G ушли из Петрозаводска в Забайкалье в шести универсальных полувагонах без разборки.

Специальные железнодорожные транспортёры большой грузоподъёмности нужны для сверхтяжёлых грузов, а бульдозер Komatsu D475A массой 108 т ушёл со станции Туапсе-Сортировочная в разборе по согласованной схеме погрузки.

Туда, где нет дороги под такой вес, работает мультимодальная схема: трансформаторы по 65 т в Якутию шли по железной дороге, затем баржей по Лене и последний участок — на тралах с бескрановой выгрузкой.

Планирование маршрута и движение начинают с норм: специальные разрешения нужны, когда автопоезд с грузом выходит за 2,55 м по ширине, 4 м по высоте, 20 м по длине автопоезда или за допустимую массу. При ширине более 3,5 м или длине более 25 м добавляется автомобиль прикрытия по приказу Минтранса № 361, при ширине больше 5 м или длине больше 35 м нужен ПОДД с согласованием Госавтоинспекции (ГИБДД). Нейтрализатор шириной и высотой 5,1 м из Тамбова в Череповец прошёл под мостами и проводами после обследования маршрута и согласования с балансодержателями дорог.

Стоимость проекта складывается из массы и габаритов груза, расстояния, разрешений, прикрытия и способа погрузки, поэтому цену мы фиксируем в договоре-заявке после проверки маршрута, а груз на время перевозки страхуем и везём по транспортной накладной. Ориентир тарифной сетки — негабарит до 20 т от 70 000 ₽ до 500 км и от 120 ₽/км дальше. Доставку негабаритных грузов по России ведём одним договором: в собственном парке 15 тягачей и 21 полуприцеп, а при нехватке машин подключаем проверенных партнёров.

Для разовой задачи по Краснодару и краю проще аренда трала с водителем на одну перевозку: рейс по городу для груза до 20 т в габарите стоит от 20 000 ₽, а подача — от 80 ₽/км.