Размеры морских контейнеров 20 и 40 футов

• Open top закрывают съёмным тентом; поворотная или съёмная дверная перекладина (swinging header) позволяет загрузить высокий груз краном сверху и через дверь одновременно.
• Flat rack — платформа с торцевыми стенками, часто складными: груз может выступать по ширине и высоте, тогда он негабаритный и на автоплече нужен трал и, возможно, спецразрешение.
• Корпус — сталь с антикоррозионной обработкой, пол — влагостойкая фанера на поперечных балках.
• Распределение веса: тяжёлый груз ставят по центру и на брусья, чтобы не было точечной нагрузки на пол; центр тяжести — ближе к середине, иначе перегрузится одна ось автопоезда.

Под open top и flat rack обычно идут металлопрокат и трубы, строительные материалы, промышленное оборудование и станки. Flat rack без боковых стенок подходит, когда перевозка металлоконструкций и ферм требует, чтобы груз выступал за ширину платформы. Станки опускают в open top краном сверху на брусья и раскрепляют за станину: как перевозят станки в контейнере, решают по массе, центру тяжести и точкам строповки из паспорта.

Контейнер 40 футов имеет размеры в метрах по стандарту ISO: внешние габариты (Д × Ш × В) — длина 12,19 м, ширина 2,44 м, высота 2,59 м. Внутренние размеры, или внутренние габариты (Д × Ш × В), — около 12,03 × 2,35 × 2,39 м, внутренний объем — ≈ 67 м³. Разница между внешними и внутренними цифрами — толщина стальной гофрированной стенки, пола и рамы.

Вес тары 40-футового бокса, то есть масса без груза, — около 3,7–3,8 т, максимальная масса брутто — ≈ 30,48 т. Отсюда максимальная грузоподъемность — около 26–27 т; у части производителей она выше. Точные характеристики указаны на табличке CSC и на дверях: MAX GROSS, TARE и NET. При автодоставке к массе груза добавляют тару и вес тягача с шасси — автопоезд должен уложиться в допустимую массу 40–44 т. Этот предел взят из постановления № 2200, и на тех же нормах построены наши статьи и нормативы о контейнерной автодоставке.

Какой размер у морского контейнера 20 футов: внешние габариты — 6,06 × 2,44 × 2,59 м, внутренние — около 5,90 × 2,35 × 2,39 м. Масса тары — около 2,2–2,3 т, максимальная грузоподъемность — ≈ 28 т. Короткий 20DC выбирают для тяжёлых и плотных грузов: металла, плитки, оборудования.

В контейнер 20 футов входит объём около 33 м³ — это примерно 11 европаллет 1200 × 800 мм в один ярус. Реальная вместимость зависит от упаковки: коробки разного формата и тара неправильной формы оставляют пустоты, поэтому загрузку планируют по схеме.

Чем отличается контейнер 20 футов от 40 футов: длина и объём у сорокафутового примерно вдвое больше, а грузоподъёмность почти та же — около 26–28 т. Поэтому тяжёлый груз выгоднее везти в коротком боксе, объёмный и лёгкий — в длинном. При этом контейнерная перевозка тяжёлого груза в 20-футовом боксе на автоплече проверяется ещё и по нагрузке на оси автопоезда, а не только по массе брутто. В учёте линий 20DC — 1 TEU, 40DC — 2 TEU.

Чем отличается контейнер HC 20 от контейнера DC 20: High Cube выше стандартного на 30 см — 2,90 м снаружи против 2,59 м, а внутри около 2,69 м. Длина и ширина у обеих моделей одинаковые; стандартный вариант линии обозначают как dry cube / DC, высокий — как High Cube / HC. Модификация увеличенной высоты чаще встречается в длине 40 футов: 40HC вмещает около 76 м³ против 67 м³ у 40DC.

Размеры контейнера 45 футов — около 13,72 × 2,44 × 2,90 м снаружи; почти все такие боксы — High Cube, объём около 86 м³. Среди вариантов есть pallet wide: внутренняя ширина около 2,44 м позволяет ставить две европаллеты поперёк, а не вдоль. Pallet wide берут под паллетные грузы, когда важно не терять место по ширине.

Контейнер open top 20 футов (20' OT) имеет те же внешние размеры, что и 20DC, — 6,06 × 2,44 × 2,59 м, но вместо жёсткой стальной крыши у него съёмный тент из брезента или пластика на поперечных дугах. Внутренняя высота — около 2,35 м, грузоподъёмность — ≈ 28 т. Размеры контейнера 40 футов open top — около 12,19 × 2,44 × 2,59 м снаружи и ≈ 26 т груза. Open top контейнер с открытым верхом — один из видов морского бокса с верхней загрузкой; он оснащается тентовым покрытием, защищающим груз от осадков и пыли.

Главная «фишка» open top — загрузка сверху: тент и дуги можно полностью снять, а груз опустить с помощью крана. Верхняя балка над дверью (swinging header) откидывается, поэтому высокое оборудование заводят одновременно сверху и через дверь. Разновидность hard top закрывается жёсткой съёмной крышей.

Дверной проём (Ш × В) у open top такой же, как у стандартного бокса, — около 2,34 × 2,28 м. Груз должен проходить в проём с запасом 5–10 см на стропы и манёвр.

Открытие крыши (Д × Ш) — около 5,9 × 2,2 м у 20OT и 12,0 × 2,2 м у 40OT: это рабочее окно для крана, когда тент и дуги сняты. Длинный груз опускают строго вертикально, без перекоса, а стропы выводят так, чтобы они не задевали верхнюю раму.

Усиленные стенки и угловые стойки компенсируют отсутствие жёсткой крыши: каркас держит нагрузку при штабелировании и подъёме за фитинги. Пол из влагостойкой фанеры рассчитан на работу погрузчика внутри бокса.

Все металлические поверхности обрабатывают антикоррозионными составами: каркас, стенки, двери и дуги покрывают грунтом и краской, стойкой к морской воде. Поэтому сталь служит долго даже при открытой крыше, а состояние покрытия проверяют при каждом осмотре.

Для работы с негабаритными или специальными грузами выбирают open top и flat rack. В open top уходят оборудование, станки, стекло и другие высокие грузы, которые неудобно загружать через стандартные двери; если груз выше бортов, его накрывают тентом. Flat rack берут для техники и конструкций, которые выступают по ширине и высоте.

Для некоторых видов металлопроката и труб, а также длинных балок open top удобнее обычного бокса: краном груз кладут сверху, без затаскивания через дверь. На терминале такие единицы грузят портовым краном или погрузчиком, а на автоплече при выступающем грузе нужен трал и, возможно, спецразрешение. Перевозка контейнеров 40 футов в Москву и другие города идёт так же — на шасси или трале. Морские контейнерные перевозки через Новороссийск заканчиваются автоплечом: мы забираем контейнер с терминала на шасси или трале и везём до склада получателя.

Автодоставку контейнера планируют по шагам: сначала сверяют массу брутто с табличкой CSC и допустимой массой автопоезда, затем выбирают контейнерное шасси или трал, после этого проверяют маршрут и, если груз выступает за габарит, оформляют спецразрешение. Стандартный бокс шириной 2,44 м укладывается в предел 2,55 м, а flat rack с широкой техникой или open top с грузом выше бортов часто становится негабаритом.

Спецразрешение на простом маршруте мы оформляем от 3 часов, с согласованием Госавтоинспекции — за 5–9 рабочих дней, госпошлина — 1 600 ₽. Ошибка в массе или высоте обходится дороже: за движение без разрешения собственнику грозит штраф по ст. 12.21.1 КоАП до 600 000 ₽, а машину задерживают до переоформления документов, и контейнер простаивает.

Стоимость автоплеча зависит от массы и габаритов контейнера с грузом, расстояния, нужных разрешений и машин прикрытия. Груз в габарите до 20 т — от 20 000 ₽ по городу и от 30 000 ₽ до 500 км, негабарит до 20 т — от 70 000 ₽ до 500 км, подача трала — от 80 ₽/км. Все цены — «от», точная сумма фиксируется в договоре.