Контейнерные перевозки через порт Новороссийск

Контейнеры в Новороссийске обрабатывают несколько терминалов — крупнейшие НУТЭП и терминалы группы НМТП. Часть грузов после выгрузки с судна уходит на тыловые терминалы и «сухие порты» — склады временного хранения за пределами порта, где проходит таможенное оформление. Адрес выдачи указан в релизе линии: туда и подаём машину.

Фрахт и судно — морскую часть — выполняет морская линия. Автоплечо ведём мы: вывоз из порта или СВХ, доставка до склада и возврат порожнего в депо.

Ключевые терминалы для контейнеров в Новороссийске — НУТЭП и терминалы группы НМТП; их пропускная способность измеряется в TEU и растёт за счёт реконструкции причалов. Порт универсальный: помимо контейнеров через него идут нефть и нефтепродукты, зерно, металлы, химикаты и генеральные грузы, поэтому морские перевозки в Новороссийске охватывают почти все типы грузов.

Помимо морских терминалов, рядом есть «сухие порты» — тыловые площадки и СВХ за пределами порта, куда груз уходит после выгрузки с судна для хранения и таможенного оформления. Адрес выдачи указан в релизе линии, и машину подаём туда, а не к причалу.

Железнодорожная инфраструктура — станции и пути, связывающие порт с сетью РЖД, — забирает часть боксов: они уходят дальше по железной дороге на открытых платформах, в том числе ускоренными контейнерными поездами в центр страны и на Урал. Выбор — ж/д или автотранспорт — зависит от расстояния: по краю и на Юг России быстрее и дешевле везти автомобилем. Смена вида транспорта в порту превращает доставку в мультимодальную перевозку по одному договору: море, ж/д и автоплечо ведёт один оператор, а груз остаётся в том же боксе.

Контейнерные линии в Новороссийске работают по регулярному расписанию. Контейнерные перевозки через порт Новороссийск осуществляются ведущими международными и российскими судоходными линиями, которые связывают юг России с Турцией, Китаем, Индией, Египтом, ОАЭ и странами Средиземноморья. Международная доставка контейнеров 20 и 40 футов судами линий идёт так: из турецких портов, например Самсуна, — короткими рейсами по Чёрному морю, из Азии — через Суэц. Самый длинный сервис — морские контейнерные перевозки грузов из Китая: судно из Шанхая или Нинбо идёт до Новороссийска около 35–50 дней.

Контейнеровозы в Новороссийск заходят с интервалом, который задаёт линия, поэтому дату прихода судна и количество свободных дней узнают у линии или экспедитора. Международные морские перевозки активно развиваются вместе с портовой инфраструктурой: появляются новые сервисы из Азии в Новороссийск и с Ближнего Востока, растёт число логистических хабов вокруг порта, а цифровые платформы позволяют следить за контейнером онлайн — от погрузки на судно до выгрузки на терминал.

Как классифицируют морские перевозки: по типу груза, по виду судна и по географии; морской транспорт при этом — лишь один вид водного транспорта. Схема классификации морских перевозок по грузу выглядит так: контейнерные, навалочные и насыпные (зерно, уголь, руда), наливные (нефть, нефтепродукты, сжиженный газ), генеральные (ящики, конструкции, оборудование) и ро-ро — техника своим ходом. Рефрижераторные для скоропортящихся товаров выделяют отдельно, как и сборные грузы LCL, когда в одном боксе едут партии разных отправителей.

Виды морских судов повторяют эту схему: контейнеровозы, танкеры для наливных грузов, балкеры для навалочных и насыпных, ролкеры для колёсной и самоходной техники. Смешанные «река-море» суда заходят и в морские порты, и во внутренние водные пути. По географии различают каботаж внутри страны и международные морские перевозки между портами разных государств.

Кто организует перевозки через порт: судоходная линия продаёт фрахт и место на судне, экспедитор собирает маршрут и документы, таможенный представитель оформляет выпуск, оператор терминала выгружает и хранит груз. Линии и экспедиторы проводят фрахт, экспедирование и международные морские контейнерные перевозки, а комплексные логистические услуги и таможенное оформление берут на себя экспедиторские агентства.

Есть компании, которые берут на себя всю логистику — от подбора бокса и документов до взаимодействия с терминалом и доставки на склад. Примеры таких схем — «от двери до двери» и «от порта до двери». Но и они обычно нанимают автоперевозчика на последнее плечо, потому что своих машин у логистических операторов часто нет. Роли распределены одинаково на любом направлении: компании, ведущие контейнерные перевозки, делят маршрут на морское, ж/д и автомобильное плечо, и за каждое отвечает свой участник.

Кто помогает организовать автоплечо из порта — перевозчик со своим транспортом, а помощь в организации морских перевозок оказывает экспедитор. Фрахт выполняет морская линия, место на судне бронируют через неё или экспедитора. Мы выполняем вывоз из порта или СВХ, доставку до склада, возврат порожнего в депо и перевозку негабарита с flat rack и open top на тралах. Реквизиты, собственный парк из 15 тягачей и 21 полуприцепа и работу с 2020 года открывают сведения о компании-перевозчике, по которым заказчик проверяет нас до договора.

Обсудите схему до прихода судна: кто получает релиз, где хранится груз, сколько свободных дней даёт линия и когда возвращать порожний бокс. Чем раньше мы знаем дату, тем проще забронировать машину под выпуск и не платить за хранение.

Учтите тип груза: стандартный бокс везёт контейнеровоз, тяжёлый 20-футовый требует проверки осевых нагрузок, а техника на flat rack — трала и, если автопоезд шире 2,55 м или выше 4 м, спецразрешения. Для спецтехники ро-ро сразу закладывайте трал к борту.

Следите за тарифами и сроками хранения: ставки фрахта, терминальные сборы и плата за сверхнормативное использование бокса меняются, и простой из-за неготовых документов обходится дороже самой доставки. Учитывайте и зависимость от погодных условий: при сильном ветре работа порта может приостанавливаться.

Контролируйте отслеживание: статус судна, выгрузки и выпуска смотрят на сайте линии и терминала, а о вывозе и доставке мы сообщаем на каждом этапе. Попросите сравнить несколько вариантов — вывоз целиком, растарку на СВХ или перегруз на трал, — чтобы выбрать схему по цене и сроку.

Контейнерные грузоперевозки из Новороссийска мы выполняем по Краснодарскому краю, Югу России и дальше: до Краснодара около 150 км. Мы осуществляем перевозки контейнеров 20 или 40 футов автомобильным транспортом: перевезём их по городу Новороссийск, краю и ЮФО. Перевозка морских контейнеров 40 футов и 20 футов идёт на специальных шасси, тяжёлых единиц — с расчётом нагрузки на ось, а спецтехника и оборудование с flat rack — на низкорамном трале нашего парка. Доставка из Новороссийска идёт со страхованием груза на время перевозки; доставка грузов оформляется договором-заявкой.

Коносамент, релиз линии, отметку о выпуске и доверенность на водителя, без которых вывоз контейнера из порта не начнётся, готовят до прихода судна. Тяжёлый бокс или техника на flat rack без спецразрешения — риск штрафа по ст. 12.21.1 КоАП от 150 000 до 600 000 ₽ для собственника и остановки машины, поэтому массу брутто и габариты сверяем до выезда с терминала.