Модульные платформы для тяжеловесов

Модульные тралы — что в них особенного по сравнению с обычным полуприцепом? Модульный трал — не полуприцеп, а транспортная система из независимых осевых модулей, которую собирают под конкретный тяжеловесный или крупногабаритный груз. Отдельные модули соединяют между собой продольно и поперечно: по длине — чтобы набрать нужное число осевых линий, по ширине — чтобы получить два-три ряда осей под широкий груз. По сути, модульные тралы состоят из отдельных модулей — это сборные конструкции из подкатных тележек, собираемые из нескольких отдельных платформ в единое целое; собранные секции работают как единая модульная платформа.

Гидравлическая подвеска, где каждая ось работает на своём цилиндре, позволяет поднимать и опускать грузовую площадку, выравнивать её на уклоне и удерживать центр тяжести груза над серединой сборки. Поворот колёс задаётся гидравликой или электроникой, угол поворота осей большой, поэтому длинный автопоезд вписывается в повороты, куда низкорамный полуприцеп не войдёт. О том, из каких частей состоит система, — в следующем разделе.

Модульная система устроена как конструктор из унифицированных компонентов: осевые модули разной длины, переходные секции, гусак для сцепки с тягачом, раздвижные балки и траверсы для длинномерных грузов, а у самоходных версий — силовые модули. Рамы делают из высокопрочных сталей, поэтому конструкции выдерживают большую нагрузку при сравнительно небольшом собственном весе. Набор компонентов можно комбинировать: одни и те же модули идут под разные по классу задачи — от тяжёлого экскаватора до трансформатора.

Самоходные модульные транспортёры (SPMT) движутся без тягача: на силовом агрегате стоит двигатель, который питает гидравлику привода, подвески и рулевого управления. Буксируемые модули тянет тягач-тяжеловоз через гусак или дышло. Главное из преимуществ системы — гибкость и грузоподъёмность, которую наращивают добавлением осей: из одного набора собирают сборку нужной длины и ширины под каждый проект, а не подбирают груз под готовый прицеп. Для создания сборки под новый груз достаточно пересчитать число модулей.

Тралы Goldhofer — модульная техника для сверхтяжёлых грузов, но у Goldhofer нет одной универсальной модели: производитель выпускает несколько семейств буксируемых и самоходных модулей, а также полуприцепы-тяжеловозы и низкорамные полуприцепы. Похожие системы делают Scheuerle, Nooteboom и Faymonville. Модули одного семейства стыкуются между собой, поэтому из них собирают сборку под длину и ширину груза, а выбор конкретных моделей зависит от массы и маршрута.

В наш автопарк входят 15 тягачей и 21 полуприцеп ТрансПром Логистика, прицепная техника — Goldhofer, Nooteboom, Faymonville, Scheuerle. Многоосную сборку под сверхтяжёлый груз мы организуем под проект: считаем конфигурацию, а при нехватке машин подключаем проверенных партнёров, договор при этом один. Автотранспортом мы возили одно место массой до 120 т, и тяжеловесные перевозки тралом такого класса начинаются с расчёта нагрузки на каждую осевую линию сборки.

Для каких задач выбирают модульные тралы вместо обычного трала? Прежде всего для тяжеловесных и негабаритных грузов, которые не укладываются в нагрузку на ось или в размеры площадки: трансформаторы и реакторы, автоклавы и колонны, мостовые балки и другие длинномерные грузы, карьерная спецтехника.

Силовой трансформатор на трале с обычным числом осей часто превышает допустимую нагрузку на ось, поэтому его ставят на модульную сборку с большим числом осевых линий. Перевозка мостовых балок на модулях идёт с траверсами и поворотными опорами: длинномерный груз ложится на две разнесённые сборки, а гидравлика держит его горизонтально на уклонах. Перевозка оснований буровой установки идёт на многоосной сборке, а вышку перед рейсом разбирают на транспортные секции. Перевозка автокрана массой 50 т обычно обходится без модулей: кран заезжает своим ходом по аппарелям на многоосный низкорамный трал.

Выбор между модульной сборкой и обычным тралом определяют вес и габариты груза. Сначала считаем массу, нагрузку на оси, высоту автопоезда и положение центра тяжести, затем подбираем схему под условия конкретной задачи. Если груз помещается на низкорамный трал без перегруза осей, многоосная сборка не нужна — такой рейс проще и дешевле. Длинномерный груз, который укладывается в допустимую массу, обычно везёт раздвижной трал вместо модульной сборки: площадку удлиняют под груз, и многоосные модули не нужны.

Практический нюанс модульной перевозки — нагрузку считают для каждой осевой линии, а не для автопоезда в целом. Нормы постановления № 2200 — 6, 10 или 11,5 т на ось в зависимости от дороги. Чем больше осей под грузом, тем ближе нагрузка к нормативу, тем проще согласование и меньше плата за вред дорогам. Расчёт делаем до подачи техники и сверяем каждую осевую линию с допустимой нагрузкой на ось для модульной сборки.

Высота платформы — второй нюанс. Погрузочная высота модулей обычно больше, чем у низкорамного трала, поэтому высокий груз проверяют по пределу 4 м и по реальным препятствиям: проводам, путепроводам, мостам. При ширине больше 3,5 м нужен автомобиль прикрытия, при ширине больше 5 м или длине больше 35 м — проект организации дорожного движения. До рейса обследование маршрута негабаритного автопоезда выявляет провода, путепроводы и мосты, под которыми или по которым модульная сборка не пройдёт.

Штраф за перевозку тяжеловесного или крупногабаритного груза без спецразрешения по ст. 12.21.1 КоАП для собственника составляет от 150 000 до 600 000 ₽ в зависимости от величины превышения, а инспектор вправе остановить автопоезд до устранения нарушения. Избежать штрафа помогает разрешение, выданное под фактические массу, нагрузки на оси и габариты сборки, и движение строго по согласованному в нём маршруту.

Снижение издержек на модульных тралах достигается за счёт распределения массы: меньше нагрузка на ось — меньше плата за вред дорогам и реже нужно усиливать мосты. Гидравлика позволяет погрузить груз без крана: модули опускают, заводят под груз на опорах и поднимают. Бескрановая выгрузка и такелаж одной командой убирают аренду тяжёлого крана и лишнюю перевалку.

Сокращение сроков разработки схемы перевозки дают унифицированные модули: для каждой конфигурации у производителя есть расчётные данные по нагрузкам, и инженер не проектирует транспорт с нуля, а подбирает число модулей и ширину сборки. Сроки согласования задаёт маршрут: ориентир — 5–9 рабочих дней с согласованием Госавтоинспекции и 20–30 дней с ПОДД.

Экономия на масштабе появляется в проектах из нескольких одинаковых грузов: конфигурацию, маршрут и разрешения прорабатывают один раз, а затем повторяют рейс. Стоимость такого проекта на единицу груза ниже, чем у разовых перевозок, — расчёт приводим в следующем разделе.

Стоимость перевозки на модульной платформе рассчитываем по проекту: цена зависит от числа модулей, массы и размеров груза, маршрута, обследования и согласований. Для сравнения, негабарит 20–40 т на обычном трале — от 50 000 ₽ по городу, от 90 000 ₽ до 500 км и от 180 ₽/км дальше, подача трала — от 80 ₽/км. Госпошлина за спецразрешение — 1 600 ₽. Все цены — «от», точная сумма фиксируется в договоре.

Работаем с НДС и без НДС, документы — через ЭДО Контур.Диадок. Порядок такой: договор-заявка, предоплата и бронь транспорта, окончательный расчёт после рейса; груз страхуется на время перевозки. Мы сами выполняем оформление спецразрешения на тяжеловесный груз: на простом маршруте разрешение выдают от 3 часов, а с согласованием Госавтоинспекции — за 5–9 рабочих дней.