Низкорамный трал (низкорамник)

Что такое низкорамник? Так в обиходе называют низкорамный трал — специализированный полуприцеп-тяжеловоз с заниженной погрузочной платформой, предназначенный для перевозки тяжёлых и высоких грузов: спецтехники, оборудования, крупногабаритных конструкций. Среди полуприцепов-тралов машины этого типа — основной транспорт для спецтехники; тип трала — низкорамный — указывают в заявке, когда грузу нужен запас по высоте.

Низкорамный трал с гуськом устроен просто: передняя часть с гусаком опирается на седло тягача, за гусаком идёт пониженная площадка, сзади — тележка с осями и аппарели. Тягач подбирают по полной массе автопоезда: полуприцеп, тягач и груз считаются вместе. Низкорамные тралы имеют погрузочную высоту обычно около 0,9 м, поэтому груз высотой до 3 м с небольшим остаётся в пределах 4 м. Какие размеры у площадки — в следующем разделе.

Каковы размеры низкорамного трала? Стандартная ширина платформы — 2,55 м, как допустимая ширина транспортного средства; длина площадки зависит от модели и составляет обычно 9–13 метров, а общая длина автопоезда в габарите — не больше 20 м. Высотой погрузочной платформы такой полуприцеп отличается от бортового: низкая рама оставляет больше места по высоте. Точные размеры конкретной машины сообщаем до договора.

Грузоподъёмность зависит от количества осей: чем больше осей, тем больше масса, которую можно поставить без перегруза каждой оси. Ось низкорамного трала на дороге несёт столько, сколько позволяет норма постановления № 2200 — 6, 10 или 11,5 т в зависимости от дороги, а не столько, сколько выдерживает рама. Колёса на трале — малого диаметра, это и даёт низкую раму. Многоосные модели с управляемыми осями берут больше, но при превышении норм по массе нужно спецразрешение.

Усиленная рама — основа любого тяжеловоза: продольные балки выдерживают сосредоточенную нагрузку от гусениц и опор оборудования, а заниженная часть не прогибается под массой экскаватора или бульдозера.

Увеличенная грузоподъёмность полуприцепа получается за счёт рамы и количества осей вместе. Тралы имеют усиленную раму, чтобы выдерживать самые большие нагрузки, но одна прочная рама без достаточного числа осей перегрузит дорогу: допустимую массу на дороге определяет нагрузка на каждую ось, а не прочность металла.

Выдвижные уширители — откидные или выдвижные кронштейны по бокам платформы, которые увеличивают опорную ширину для широкой техники, например гусеничной или сельхозмашин. Трал с уширителями всё равно остаётся негабаритом, если груз шире 2,55 м, — на такой рейс нужно спецразрешение, а при ширине больше 3,5 м — автомобиль прикрытия. Виды тралов по устройству платформы различаются уширителями, раздвижной рамой и пониженной площадкой корыта, а выбор между ними задают ширина, длина и высота груза.

Для чего используют низкорамный трал? Главным образом для перевозки спецтехники и негабаритных грузов, которым нужна низкая погрузочная высота: экскаваторы, бульдозеры, катки, тракторы, комбайны, автокраны.

Перевозка промышленного оборудования — второе направление для такой техники: станки, прессы, турбины, трансформаторы едут без превышения 4 м по высоте. Чтобы перевезти станок на низкой платформе, его снимают с фундамента, фиксируют подвижные узлы и ставят на брусья, а высоту вместе с платформой сверяют с пределом 4 м.

Перевозка крупногабаритных конструкций — металлоконструкций, ёмкостей, блок-модулей — тоже идёт низкорамником, если груз неделимый и высокий. Неделимый груз нельзя разобрать без ущерба, поэтому его везут целиком, а высоту автопоезда считают заранее. Для очень высоких грузов выбирают трал-корыто. Балки и металлоконструкции, которые не помещаются на площадку 9–13 м, везёт раздвижной телескопический трал: его рама выдвигается под длину груза.

Возможность перевозки высоких грузов без нарушения ПДД — главное, ради чего выбирают низкую раму. Допустимая высота автопоезда — 4 м от дороги; низкая платформа позволяет перевозить высокие объекты, оставаясь в этой норме, и не оформлять спецразрешение по высоте. Если груз вместе с полуприцепом выше 4 м, рейс становится негабаритным.

Даже в пределах 4 м маршрут проверяют: путепроводы, мосты и линии электропередач бывают ниже нормы. Между мостами и линиями электропередач на подъезде к объекту водитель едет по согласованной схеме, а при высоком грузе — с замером высоты на месте. Там, где на погрузке нет крана, станок или блок затягивают на низкую платформу лебёдкой по аппарелям, без перевалки.

Штраф за перевозку груза выше 4 м или шире 2,55 м без спецразрешения по ст. 12.21.1 КоАП для собственника составляет от 150 000 до 600 000 ₽ в зависимости от превышения, а автопоезд могут остановить до устранения нарушения. Избежать штрафа помогают замер груза до погрузки, расчёт высоты вместе с платформой и разрешение под фактические габариты.

Общий срок рейса на низкорамнике зависит от расстояния, подачи машины и разрешения: груз в габарите едет без согласований, спецразрешение на простом маршруте оформляют от 3 часов, с согласованием Госавтоинспекции — за 5–9 рабочих дней. Дату подачи машины логист называет при расчёте заявки, чтобы техника на объекте не простаивала.

Упрощённая погрузка и разгрузка техники — второе преимущество низкорамника: заезд техники своим ходом идёт по аппарелям, без крана. Платформа оснащается аппарелями — откидными гидравлическими или механическими трапами, а у некоторых моделей с гусачной сцепкой съёмный гусак позволяет загружать машину спереди, передним заездом.

Как это работает на практике: автопоезд ставят на ровную твёрдую площадку, трапы выставляют по колее техники, машина медленно заезжает по центру, затем её крепят цепями за штатные проушины, ставят упоры и проверяют положение центра тяжести. Неисправную технику затягивают лебёдкой или грузят краном.

Важное предупреждение для погрузки техники: работы не ведут на уклоне, в гололёд и на мокрых трапах — гусеницы скользят по металлу, и машина может сойти с аппарелей. Если угол трапов слишком крутой для техники с малым клиренсом, под аппарели ставят подкладки или используют лебёдку.

Низкорамные полуприцепы-тралы выпускают отечественные и иностранные производители. Среди европейских марок — Goldhofer, Nooteboom, Faymonville, Scheuerle. Выбор модели и производителя зависит от массы груза и нужных опций.

При выборе модели у производителя смотрят на наличие нужных опций: уширители, трапы, система электроснабжения для гидравлики аппарелей, управляемые оси. Собственный автопарк ТрансПром Логистика насчитывает 15 тягачей и 21 полуприцеп. Прицепная техника — Goldhofer, Nooteboom, Faymonville, Scheuerle; при нехватке машин подключаем проверенных партнёров, договор один.

Купить низкорамный трал имеет смысл компании с постоянной загрузкой: собственная техника окупается, если рейсов много. Прицеп трал низкорамный, бывший в употреблении (б. у.), стоит дешевле нового, но требует проверки рамы, осей и тормозов; покупку часто оформляют через лизинг. Каталог дилеров даёт большой выбор моделей, продажа идёт и новых, и подержанных машин, но для разовых рейсов выгоднее аренда с водителем.

Аренда низкорамного трала с водителем у нас — от 20 000 ₽ по городу для груза до 20 т в габарите, подача машины — от 80 ₽/км; цены в таблице выше, все «от». Услуги низкорамного трала нужны и за пределами Краснодара — в Кропоткине, Армавире, Новороссийске: возим по краю и по России. Аренду низкорамного трала с тягачом и водителем оформляем договором-заявкой: предоплата и бронь транспорта, окончательный расчёт после рейса, а цена фиксируется в договоре.