Перевозка буровых установок и сваебойной техники

Особенности и этапы подготовки к перевозке буровой установки определяет её конструкция: высокий центр тяжести, длинная мачта и дорогостоящее навесное. Перевозка буровой установки — сложная логистическая задача: техника часто относится к категории негабаритных и тяжеловесных грузов, поэтому требует расчёта нагрузки на оси, спецразрешения и строгих правил крепления.

Габариты и масса — первое, что проверяют: допустимые размеры автопоезда — 2,55 м по ширине, 4 м по высоте и 20 м по длине. Большинство гусеничных машин для бурения и забивки свай превышают нормы по ширине и высоте, а крупные комплексы для месторождений — и по массе, поэтому их везут в разборе. Подготовку начинаем со схемы разборки и погрузки, чтобы каждый элемент встал на транспорт без перегруза осей.

Буровая установка включает в себя мачту или вышку, ротор, буровой насос, силовые агрегаты, лебёдку, подроторное основание и фундаменты, а также инструмент и трубы. Состав зависит от типа: у самоходных машин на шасси или гусеницах всё смонтировано на одной базе, у стационарных и мобильных комплексов для месторождений — на нескольких блоках.

Разбирают установку по схеме производителя: мачту снимают и везут отдельным местом, основание и фундаменты — на своих тралах, мелкие узлы — в ящиках на площадках. На проекте с установкой 57,5 т мачту длиной 21 м отправили отдельно, а подроторное основание и фундаменты — своими местами по ж/д.

Автомобильный транспорт — основной способ: перевозка буровых установок тралом подходит для машин до 100 т и для разобранных комплексов на расстояния до нескольких тысяч километров. Для перевозки используются тягачи и низкорамные тралы, многоосные платформы под тяжёлые блоки. Маршрут проверяют заранее: состояние дорог, мосты и ЛЭП определяют, пройдёт ли автопоезд со специализированным транспортом. Груз размещают так, чтобы он не нарушал устойчивость автопоезда и не ограничивал обзор водителю, как требуют ПДД РФ.

Железнодорожный транспорт выгоден для дальних маршрутов и крупных комплексов в разборе: схему погрузки разрабатывают по техническим условиям, а автодоставку до станции и от неё выполняют тралами. Установку 57,5 т мы отправили по ж/д из Буденновска в Нижневартовск и Восточную Сибирь — до 4190 км.

Водный транспорт применяют, когда к месторождению нет дорог или их закрывают на сезон: оборудование доставляют до причала, дальше — баржей. Условия водной части согласуют отдельно, а автодоставку до причала и от него планируют вместе с ней.

Воздушный транспорт для транспортировки буровых почти не используют из-за массы и размеров: вертолётом перевозят только лёгкие модули и инструмент в труднодоступные районы. Буровые установки любого типа — стационарные, мобильные и самоходные — в основном едут автотранспортом и по ж/д.

Предварительная оценка и планирование: получаем модель, комплектность, массы и габариты мест, точки строповки, адреса погрузки и выгрузки. По этим данным считаем нагрузку на оси, выбираем транспорт, а при необходимости — сравниваем авто и ж/д по сроку и цене. Срок доставки зависит от расстояния, числа мест и оформления разрешений: правильно рассчитанная схема погрузки сокращает число машин, а график подачи транспорта мы согласуем после расчёта и указываем в договоре-заявке.

Оформление разрешительной документации идёт параллельно: спецразрешение нужно тяжеловесным и крупногабаритным местам, а при ширине больше 5 м или длине больше 35 м — проект организации дорожного движения (ПОДД). Разрешение на простом маршруте оформляем от 3 часов, с согласованием Госавтоинспекции — ориентир 5–9 рабочих дней, с ПОДД — 20–30 дней. Госпошлина — 1 600 ₽. Перевозка без разрешения или без соблюдения согласованного маршрута имеет юридические последствия: по ст. 12.21.1 КоАП собственнику грозит штраф от 150 000 до 600 000 ₽, а автопоезд задерживают до переоформления, поэтому разрешение и маршрут мы ведём сами. С 20 мая по 31 августа при жаре выше +32 °C для тяжеловесов действуют летние ограничения, и рейс планируют с их учётом. В рейс водитель берёт транспортную накладную, путевой лист и договор-заявку, а условия страхования груза фиксируем в договоре.

Подготовка оборудования: мачту переводят в транспортное положение или снимают, сливают технические жидкости по требованиям производителя, фиксируют подвижные части, а навесное и инструмент упаковывают. Для груза необходим паспорт самоходной машины (ПСМ) или его аналог, если техника самоходная.

Погрузка и крепление: самоходные машины заезжают на трал своим ходом по аппарелям, остальные грузят краном. Гусеничная установка поднимается на платформу так же, как при погрузке гусеничного бульдозера на трал: медленно, строго по центру и с очищенными от грунта траками. Крепят цепями с натяжителями за штатные точки рамы, гусеницы и колёса ставят под упоры, центр тяжести располагают по оси платформы.

Разгрузка и монтаж на месте — в обратном порядке: технику снимают с трала, мачту возвращают в рабочее положение, блоки собирают по схеме. Такелаж и перевозку выполняем одной командой, при необходимости — с бескрановой выгрузкой. Если для подъёма мачты на объекте нет своей техники, перевозку автокрана к буровой площадке мы включаем в тот же график, чтобы кран и установка прибыли к сборке одновременно.

Перевозка буровых установок в Краснодаре и по России различается в зависимости от типа техники. Перевозка спецтехники с буровой мачтой отличается от других рейсов высотой: мачту переводят в транспортное положение или снимают, чтобы уложиться в 4 м по высоте. Установки ГНБ (Vermeer, Ditch Witch, XCMG) массой 5–30 т обычно едут на низкорамном трале и часто укладываются в габарит.

На прокладке коммуникаций ГНБ нередко едет одной колонной с грейдером и катком, и перевозку дорожной техники вместе с установкой ГНБ мы ведём по одному проверенному маршруту. Каток к той же площадке доставляют без крана: он, как и самоходная ГНБ, заезжает на трал своим ходом. Буровые на шасси КамАЗ и УРБ ездят своим ходом, а на трал их ставят при поломке или на дальних маршрутах. Лёгкие установки на вездеходном шасси грузят на тот же прицеп для перевозки вездехода, низкорамный трал с аппарелями, если машина не укладывается в нормы или маршрут дальний.

Сваебойные и буровые машины на гусеничном ходу — Junttan, Bauer, Soilmec массой 30–100 т — везут на низкорамном или многоосном трале, мачту — отдельно. Такая техника почти всегда шире 2,55 м по гусеницам и требует спецразрешения. Тяжёлая гусеничная машина вместе с тралом превышает предельные для автопоезда 44 т, поэтому перевозка тяжеловесной буровой техники идёт по особым правилам: многоосная платформа, расчёт нагрузки на каждую ось и маршрут с проверкой мостов.