Перевозка ЖБИ, плит и свай

Перевозка ЖБИ изделий — доставка плит, свай, колонн, ригелей, блоков и колец с завода железобетонных конструкций на стройку. Перевозка железобетонных изделий ЖБИ — сложный процесс и логистическая задача: бетон тяжёлый при небольшом объёме, хрупкий на изломе и боится ударов, поэтому машину загружают по массе, а не по месту в кузове. Ошибка в укладке даёт сколы, трещины и другие дефекты, которые могут появиться уже на первых километрах.

Перевозка железобетонных изделий осуществляется по стандартной системе из четырёх этапов: подготовка, погрузка, транспортировка и разгрузка. На подготовке считают массу партии и схему укладки, на погрузке раскладывают изделия по платформе и крепят, в пути следят за режимом движения, на объекте снимают груз за монтажные петли. Начинается всё с данных о партии.

С чего начать заказ перевозки? Со спецификации: марки и количество изделий, масса каждого, длина и толщина, адреса завода и объекта, график поставок. По этим данным считают число рейсов и выбирают машину для перевозки плит так, чтобы масса автопоезда и нагрузка на оси не превышали нормы.

Выбор транспорта зависит от длины и массы конструкций. Длинномер или прицеп для перевозки плит длиной до 13,6 м подходит для плит перекрытия и дорожных плит; панелевозы везут стеновые панели в наклонном положении; ФБС и кольца берёт площадка или манипулятор. Спецтехника для перевозки и доставки железобетонных плит ЖБИ большой длины — раздвижной трал: так перевозим ЖБИ плиты и другие конструкции низкорамными тралами, если длина или масса выходят за возможности длинномера. Тяжёлые колонны и ригели высокого сечения ставят на низкую платформу: погрузочная высота низкорамного трала около 0,9 м сохраняет запас до 4 м по высоте автопоезда, а изделие до 20 т ложится без перегруза осей.

Автомобильный транспорт — основной для поставок по краю и соседним регионам: длинномер или трал забирает изделия прямо с завода и выгружает на площадке без перевалки. По городу и на расстояниях до нескольких сотен километров автомобильный рейс обычно быстрее и дешевле других вариантов.

Железнодорожный транспорт выгоден для больших партий на дальние расстояния. По схемам погрузки мы отправили 737 т железобетонных утяжелителей в 11 полувагонах со станции Сафоново в Сургут — 3075 км одной отгрузкой; погрузку, крепление, оформление и оплату перевозки взяли на себя, заказчик видел дислокацию вагонов. Такие перевозки грузов полувагонами по ж/д мы ведём под ключ — от схемы погрузки по ТУ до автодоставки к станциям.

Водный транспорт — баржи и суда — используют для ЖБИ на направлениях, куда нет дорог под тяжёлые машины, а воздушный транспорт для железобетона не применяют из-за массы груза. В таких схемах автомобиль довозит изделия до причала и забирает с него.

Как укладывать и фиксировать плиты: изделия кладут горизонтально на деревянные прокладки одинаковой толщины, а прокладки каждого яруса ставят строго одна над другой, друг над другом по вертикали. Если прокладки сдвинуты, плита работает на излом и трескается. Оставляют зазоры между изделиями, а монтажные петли не должны упираться в соседнюю плиту.

Правильное размещение и крепление начинаются с массы: загрузку ограничивает не площадь платформы, а допустимая масса автопоезда — 40 или 44 т в зависимости от числа осей — и нагрузка на каждую ось. Тяжёлые изделия ставят ближе к середине платформы, чтобы распределить нагрузку: максимально допустимая нагрузка на ось зависит от класса дороги — 6, 10 или 11,5 т/ось, и сдвинутая к краю пачка плит перегружает крайние оси.

Пакет фиксируют стяжными ремнями — текстильные ремни не повреждают бетон — и цепями через углозащиту, а упоры и резиновые прокладки увеличивают трение и препятствуют смещению при торможении и маневрах. Число прокладок и ремней определяет схема погрузки. Крепить за монтажные петли нельзя, если этого не допускает схема производителя.

Перевозка плит перекрытия, дорожных плит и бетонных плит ограждения — самая частая заявка. Перевозка дорожных плит идёт на длинномере пакетами по несколько штук; перевозка бетонных плит перекрытия — с прокладками у монтажных петель. Перевозка железобетонных плит ЖБИ длиной больше 12 м требует проверки длины автопоезда.

Перевозка блоков ФБС, колец и лотков проще по габаритам, но тяжелее по массе на единицу объёма: блоки ставят плотно, без зазоров по длине, и крепят ремнями поперёк ряда. Кольца и лотки фиксируют упорами от перекатывания и сдвига. Плиты ЖБИ и блоки разной высоты в одном рейсе раскладывают так, чтобы верх пакета был ровным.

Во время движения водитель следит за креплением и дорогой: натяжение ремней проверяют после первых километров и на каждой стоянке. Соблюдайте скоростной режим с запасом: скоростной режим с ЖБИ ниже обычного, особенно на неровном покрытии и железнодорожных переездах, где удар передаётся на плиты.

Ведите машину плавно — плавный разгон и торможение без резких манёвров не дают пакету сдвинуться на прокладках. Учитывайте погоду при планировании поставки: в ливень растёт тормозной путь, а летом с 20 мая по 31 августа при температуре выше +32 °C действуют ограничения для тяжеловесных машин.

Зимний режим перевозки требует очищать изделия и прокладки от снега и льда перед погрузкой, иначе пакет скользит, а в гололёд рейс переносят. Наледь на платформе убирают, а ремни после стоянки на морозе подтягивают заново. Производители рекомендуют не грузить изделия, которые не набрали отпускную прочность.

Защита от внешних воздействий нужна и для бетона, и для закладных деталей: укрытие защищает металл от влаги и грязи, а углозащита под ремнями помогает избежать сколов на кромках. При необходимости пакет укрывают тентом целиком — так условия доставки на объект не влияют на внешний вид изделий.

Документы для перевозки ЖБИ — товарно-транспортная накладная (ТТН) или транспортная накладная в электронном виде, путевой лист и паспорта качества на изделия от завода. Без путевого листа и накладной водитель на линию не выходит, а паспорта качества передают получателю вместе с грузом.

Разрешение на перевозку — специальное разрешение — нужно, если параметры транспортного средства с грузом выходят за нормы: длина автопоезда больше 20 м, ширина больше 2,55 м или превышение массы. На простом маршруте спецразрешение оформляем от 3 часов, госпошлина — 1 600 ₽; при длине больше 25 м добавляется автомобиль прикрытия. Перевозка металла для того же каркаса — закладных деталей, стальных колонн и ферм — идёт другим рейсом: перевозка стальных металлоконструкций требует иных прокладок и крепления, чем бетон.

Колонны, ригели и сваи длиннее 20 м по автопоезду мы везём как перевозку негабаритных грузов по краю и России: со спецразрешением, проверкой радиусов поворотов и машиной прикрытия при длине больше 25 м. Штраф за такую перевозку без разрешения или с перегрузом осей по ст. 12.21.1 КоАП для собственника составляет от 150 000 до 600 000 ₽, а машину останавливают до переоформления; избежать этого помогают точная масса партии в заявке и маршрут строго по разрешению.

Срок поставки ЖБИ зависит от расстояния, числа рейсов и того, нужно ли разрешение: изделия в габарите выходят в рейс без него, на длинные сваи и колонны разрешение с согласованием Госавтоинспекции занимает 5–9 рабочих дней. График рейсов согласуем с монтажом, чтобы кран на объекте не простаивал в ожидании плит.

Стоимость перевозки ЖБИ в Краснодаре и по краю зависит от массы партии, длины изделий и расстояния. По нашим тарифам изделия до 20 т в габарите — от 20 000 ₽ по городу, от 30 000 ₽ до 500 км и от 100 ₽/км дальше; длинные изделия с превышением габаритов — от 70 000 ₽ до 500 км и от 120 ₽/км. Работаем с НДС и без НДС, все цены — «от», точная сумма фиксируется в договоре.