Как перевозят ЖБИ и плиты

Перевозка железобетонных изделий начинается с вопроса, какой конкретный тип ЖБИ нужно доставить: плиты перекрытия, дорожные плиты, стеновые панели, сваи, балки, кольца или блоки. От формы зависит способ укладки, от массы — число изделий за рейс: бетон тяжёлый, и машина упирается в допустимую массу раньше, чем заполнится платформа. Перевозить можно только ЖБИ, достигшие отпускной прочности бетона, что подтверждает паспорт партии.

Транспортировка ЖБИ осуществляется в основном автотранспортом — от завода до стройки или склада. Крупные партии везут с помощью специализированного автотранспорта или железнодорожных платформ: перевозку ЖБИ на дальние расстояния производят с использованием железнодорожного транспорта, а к объектам у воды партии иногда доставляют баржами.

Транспорт выбирают по типу изделия, длине и массе партии. Используйте специализированный транспорт с ровной платформой и надёжными креплениями: бортовые полуприцепы для плит и блоков, панелевозы кассетного типа для стеновых панелей, длинномеры и раздвижные тралы для свай и мостовых балок, низкорамные тралы для тяжёлых колонн и ригелей. Если транспортные средства с грузом выходят за 2,55 м по ширине, 4 м по высоте или 20 м по длине, нужно специальное разрешение.

Манипуляторы — автомобили с гидравлическим краном — удобны для небольших партий на стройку: машина сама грузит кольца, блоки и короткие плиты и выгружает их на объекте без отдельного крана. Грузоподъёмность и вылет стрелы у манипулятора ограничены, поэтому длинные и тяжёлые изделия везут полуприцепом и разгружают автокраном. Для разовой партии плит или свай длиной до 13,6 м подходит аренда длинномера для ЖБИ: полуприцеп-площадку с водителем подают под рейс, а минимальный заказ — один рейс по городу.

Железнодорожный транспорт берут для крупных партий на тысячи километров: изделия грузят в полувагоны или на платформы по схеме погрузки, согласованной по техническим условиям. Так мы отправили 737 т железобетонных утяжелителей для трубопровода в 11 полувагонах со станции Сафоново в Сургут — одной отгрузкой на 3075 км.

Водный транспорт — баржи и суда — подключают, когда объект стоит у воды, а дороги под такую партию нет. Изделия доставляют к причалу автотранспортом, перегружают краном и везут водой, а от причала до площадки — снова машинами. При мультимодальной доставке ЖБИ изделия перегружают краном у причала, поэтому прокладки и крепление проверяют после каждой перевалки. На барже штабели раскрепляют так же, как на платформе, а правила перевозки грузов судами добавляют к этому требования к размещению груза на палубе и в трюме.

Готовят и грузят ЖБИ по одной схеме: перед погрузкой проверяют паспорт партии, целостность изделий и монтажных петель, а на платформе раскладывают деревянные бруски — подкладки под нижний ряд и прокладки между рядами. Использование прокладок обязательно: без них плиты лежат друг на друге, бетон трётся и скалывается, а стропы при выгрузке не завести.

Погрузка ЖБИ на автопоезд идёт краном за монтажные петли, каждое изделие опускают плавно, без удара. Прокладки между рядами должны располагаться строго вертикально друг под другом и на одном расстоянии от торцов — иначе плита работает на излом и трескается. Высоту штабеля ограничивают по массе и устойчивости, тяжёлые изделия кладут вниз, чтобы распределить вес по платформе и осям. Укладывать изделия навалом и сбрасывать при выгрузке категорически запрещено.

Железобетонные плиты, балки и сваи перевозят по-разному. Для перевозки дорожных плит рекомендуется строго соблюдать горизонтальное положение, стеновые панели везут вертикально в кассетах или пирамидах, а перевозка железобетонных свай может осуществляться различными способами: сваи укладывают ярусом с кониками на длинномере, раздвижном трале или ж/д платформе. Перевозка балок для мостов, с которыми автопоезд длиннее 20 м, идёт на раздвижном трале со спецразрешением, а при длине больше 25 м — ещё и с автомобилем прикрытия.

Крепление ЖБИ в кузове выполняют стяжными ремнями или цепями с натяжителями через углозащиту: металлические уголки или резиновые накладки не дают ремню врезаться в кромку бетона. Каждую стопку плит крепят отдельно, а торцы упирают в упоры или передний борт, чтобы штабель не сдвинулся вперёд при торможении.

Изделия с открытой арматурой и закладными деталями защищают от влаги: конструкции желательно накрывать плёночными материалами или брезентом, особенно зимой. Монтажные петли рассчитаны на вертикальный подъём, поэтому как основную точку крепления в пути их не используют.

Водитель должен вести машину плавно: без резких разгонов, торможений и перестроений, с меньшей скоростью на поворотах, кольцах и неровностях. У ЖБИ большая масса при небольшом объёме, поэтому инерция штабеля высокая, и сдвинутая плита может разрушить борт или сорваться с платформы. Натяжение ремней проверяют после первых километров и на каждой остановке.

Кольца колодцев везут вертикально на бортовой площадке, а для стальных крупногабаритных ёмкостей диаметром 3–4,5 м нужны ложементы и трал с низкой погрузочной высотой. Хрупкость у ЖБИ — в кромках и прокладках, а перевозка трансформаторов идёт с регистраторами удара и щадящим режимом движения, потому что повреждение там скрыто внутри бака.

Порядок перевозки ЖБИ складывается из нескольких этапов. Сначала сверяют тип изделий, длину, массу партии и паспорт прочности, затем подбирают транспорт и раскладку по машинам. Сваи длиной 14–24 м на площадку 13,6 м не помещаются, поэтому для них берут раздвижной трал для железобетонных свай: платформу удлиняют под изделие, а свес оставляют минимальным. После этого, если автопоезд длиннее 20 м или шире 2,55 м, оформляют спецразрешение, и только потом грузят изделия краном на прокладки и крепят ремнями через углозащиту.

Спецразрешение нужно, когда изделие с машиной выходит за допустимые габариты или масса автопоезда больше нормы. Разрешение выдают владельцы дорог, а оформляем его мы: на простом маршруте — от 3 часов, с согласованием Госавтоинспекции — 5–9 рабочих дней, госпошлина 1 600 ₽. За перевозку без разрешения ст. 12.21.1 КоАП предусматривает штраф собственнику от 150 000 до 600 000 ₽; чтобы избежать штрафа, партию считают по массе на оси, а не по объёму кузова.

Стоимость доставки зависит от массы партии, длины изделий, расстояния, разрешений и способа выгрузки. Перевозка ЖБИ в габарите массой до 20 т по нашей сетке стоит от 20 000 ₽ по городу и от 30 000 ₽ на рейс до 500 км, дальше — от 100 ₽/км; длинные балки как негабарит — от 70 000 ₽ до 500 км. Цены указаны «от», точная сумма фиксируется в договоре-заявке.

Перед заказом полезно сверить партию с нормативами по допустимой массе автопоезда: от 28 до 44 т в зависимости от числа осей, и именно масса, а не объём кузова, ограничивает число плит за рейс.