Как перевозят силовые трансформаторы

Всё начинается с тщательной подготовки: перевозку силового трансформатора планируют по инструкции завода-изготовителя. В ней указаны транспортная масса и габариты, точки строповки и крепления, допустимые ускорения и состояние бака в пути — с маслом, азотом или сухим воздухом. Без этих данных нельзя ни выбрать трал, ни рассчитать нагрузку на оси.

Решение о разборке принимает производитель. Высоковольтные вводы, радиаторы системы охлаждения, расширительные баки, арматуру и шкафы управления обычно демонтируют и везут отдельно в ящиках: частичный демонтаж снижает высоту и массу, а хрупкие вводы не рискуют в пути. Небольшие агрегаты, наоборот, транспортируют в собранном состоянии и заполненными маслом, если так требует их паспорт.

Защита компонентов после демонтажа — отдельная операция. Фланцы и патрубки закрывают стальными заглушками, бак герметизируют, выступающие части прикрывают щитами, а снятые узлы маркируют и упаковывают так, чтобы на объекте их собрали без поиска деталей.

Не сливайте масло без необходимости и без соблюдения специальных процедур завода. Если у мощных масляных трансформаторов масло сливают, бак сразу заполняют инертным газом — азотом — или сухим воздухом под избыточным давлением и контролируют давление в пути. Иначе влага попадёт в изоляцию, и перед вводом под напряжение может потребоваться сушка.

Выбор транспорта зависит от транспортной массы и габаритов агрегата после демонтажа. Небольшие трансформаторы в габарите везут низкорамные тралы, тяжёлые — многоосные тралы, а для самых тяжёлых применяют модульные платформы, самоходные или буксируемые тягачом. Погрузочная высота платформы важна не меньше грузоподъёмности: от неё зависит, уложится ли автопоезд в 4 м по высоте.

Тип транспортного средства подбирают под массу и габариты: в зависимости от массы трансформатора выбирают тип трейлера и тягача, число осей и ширину платформы, чтобы нагрузка на ось осталась в пределах нормы дороги: постановление правительства 2200 устанавливает 6, 10 или 11,5 т на ось в зависимости от класса дороги. Силовые трансформаторы перевозят в собранном или разобранном виде, используя автомобильный или железнодорожный транспорт, а транспортировка автотранспортом и по рельсам часто сочетается в одном маршруте.

Железнодорожным транспортом крупное оборудование везут на транспортёрах и платформах: правила перевозок грузов железнодорожным транспортом требуют схемы погрузки и крепления, согласованной по техническим условиям, а до станции и от неё агрегат везут тралами. Для трансформаторов по 65 т из Усть-Кута в Олекминск, куда нет автомобильной дороги под такой вес, мы собрали схему: железная дорога, баржа по Лене, затем тралы и бескрановая выгрузка.

Бак ставят на деревянные брусья или противоскользящие резиновые маты, по бокам — жёсткие упоры. Крепят цепями или высокопрочными стяжными ремнями с храповыми замками за транспортные проушины по схеме производителя; за вводы, радиаторы и трубопроводы не крепят.

Погрузку начинают с выкатки: под трансформатор заводятся рельсы или подкаты, агрегат поднимают домкратами и лебёдками перемещают на платформу трала. Такелаж и перевозку мы выполняем одной командой, поэтому кран нужен не всегда — там, где его негде поставить, применяют бескрановую погрузку и выгрузку.

Трансформатор центрируют по продольной оси платформы, чтобы избежать перекосов и нарушения баланса центра тяжести при движении. Сразу после размещения груза на платформе или в кузове закрепите его тросами или цепями по схеме завода, а под бак положите противоскользящие маты. Регистратор удара ставят до начала движения.

Высокопрочные стяжные ремни с храповыми замками применяют для лёгких агрегатов и ящиков со снятыми узлами. Бак тяжёлого трансформатора держат стальные цепи с натяжителями: ремень может растянуться при резком торможении или поворотах, и корпус получит смещение, которое запишет регистратор. Для сравнения, перевозку ЖБИ выполняют без регистраторов удара и азота: плиты и блоки кладут на деревянные прокладки и крепят ремнями, а главные ограничения у них — масса и длина.

Тяжёлый силовой агрегат почти всегда тяжеловесный и высокий: маршрут обследуют заранее — мосты, путепроводы, провода, уклоны, подъезд к подстанции. Скорость и время движения указываются в спецразрешении, на неровностях и переездах машина идёт шагом. Свыше 40 т — многоосный трал или модульная платформа, на дальние расстояния — ж/д транспортёр.

Планирование маршрута и движения начинается с обследования дороги: проверяют мосты, путепроводы, провода, уклоны и подъезд к подстанции. Приказ Минтранса 361 требует автомобиль прикрытия, если ширина автопоезда больше 3,5 м; при высоте от 4,5 м впереди идёт машина с устройством контроля высоты, а при ширине больше 5 м или длине больше 35 м разрабатывают проект организации дорожного движения.

Маршрут согласуют с владельцами дорог и Госавтоинспекцией (ГИБДД): с согласованием разрешение выдают ориентировочно за 5–9 рабочих дней, с ПОДД — за 20–30 дней. Для агрегата массой в десятки тонн обследование маршрута до подстанции проводят до подачи заявления, чтобы в разрешение попали только мосты и путепроводы, которые выдержат нагрузку.

Спецразрешение нужно почти любому силовому трансформатору на трале: агрегат выходит за допустимую массу автопоезда или за 4 м по высоте. Разрешение выдают владельцы дорог, а оформляем его мы: на простом маршруте — от 3 часов, с согласованием Госавтоинспекции — 5–9 рабочих дней, с проектом организации дорожного движения — ориентировочно 20–30 дней. Госпошлина составляет 1 600 ₽.

Стоимость перевозки зависит от транспортной массы и габаритов агрегата, числа осей трала, расстояния, разрешений, машин прикрытия и такелажа на погрузке и выгрузке. Перевозка трансформатора массой 20–40 т как негабарита по нашей сетке стоит от 50 000 ₽ по городу и от 90 000 ₽ на рейс до 500 км, дальше — от 180 ₽/км. Цены указаны «от», точная сумма фиксируется в договоре-заявке после проверки маршрута.

Ошибка в массе или высоте обходится дорого. За перевозку без спецразрешения или с отклонением от него ст. 12.21.1 КоАП предусматривает штраф собственнику от 150 000 до 600 000 ₽, а разрешение с неверными параметрами приходится переоформлять, пока агрегат простаивает. Чтобы избежать штрафа, массу берут из инструкции завода, высоту меряют после погрузки, а едут строго по маршруту из разрешения.

Перед заявкой полезно сверить агрегат с нормативами для тяжеловесных грузов: допустимая масса автопоезда составляет от 28 до 44 т в зависимости от числа осей, а всё, что тяжелее, едет только по спецразрешению.