Размеры ж/д платформы для перевозки техники

Каковы размеры железнодорожной платформы, зависит от её типа, но для техники чаще всего берут универсальную четырёхосную: это самая распространённая модель на сети РЖД. Размеры стандартных универсальных железнодорожных платформ близки между собой. Длина жд платформы для перевозки техники по полу — около 13,4 м с откинутыми бортами и около 13,3 м внутри по кузову, а длина по осям автосцепок — около 14,6 м.

Ширина железнодорожной платформы для перевозки техники по раме, то есть полезная ширина пола, — около 2,87 м, внутренняя ширина между поднятыми бортами — около 2,77 м. Высота пола от уровня головки рельса — около 1,3 м: от неё считают, впишется ли машина по высоте в габарит погрузки. Точные характеристики зависят от конкретной модели вагона, поэтому их сверяют по паспорту подвижного состава перед разработкой схемы. Габарит погрузки на железной дороге и пределы постановления № 2200 для автодорог мы сравниваем в статьях и нормативах о ж/д и автомобильных габаритах, потому что техника едет и по рельсам, и на трале.

Ширина железнодорожного вагона по выступающим частям рамы немного больше ширины пола, но для груза важна не она, а габарит погрузки. Основной габарит допускает груз шириной около 3,25 м и высотой около 5,3 м от уровня головки рельса. Поэтому машина может быть шире пола: свесы над бортами допустимы, пока груз остаётся в габарите. На дороге действует предел 2,55 м, поэтому ширина бытовки для перевозки автотранспортом без спецразрешения не превышает этой величины, а на платформе бытовка шириной около 3 м ещё вписывается в габарит погрузки.

Габаритные размеры конструкций для перевозки по железной дороге сравнивают с габаритом погрузки ещё до выбора вагона. Если гусеничная техника, например экскаватор, по ширине или высоте выходит за габарит, ей присваивают степень негабаритности, и условия пропуска по маршруту согласуют отдельно. Перевозка дорожной техники по железной дороге начинается с той же проверки: ширину и высоту катка, грейдера или асфальтоукладчика на полу платформы сравнивают с габаритом погрузки.

Если груз выходит за габарит погрузки, его везут как негабаритный с присвоением степени негабаритности — от неё зависят условия пропуска и тариф. Степень негабаритности груза определяют по зоне и величине выхода за габарит погрузки, и чем она выше, тем строже ограничения на пропуск поезда по участку.

Какие бывают платформы на ЖД: универсальные, специализированные и фитинговые, а для тяжёлых грузов — транспортёры. Универсальные вагоны имеют пол из деревянного или металлического настила и откидные борта; высота бортов невелика, поэтому машину заводят с торца. Специализированные платформы рассчитаны на один вид груза — лесоматериалы, автомобили, полуприцепы.

Платформа для перевозки контейнеров, или фитинговая платформа, не имеет настила и бортов: крупнотоннажные контейнеры ставят на фитинговые упоры рамы. Универсальный вагон подходит для перевозки техники, контейнеров и оборудования, в том числе для перевозки крупнотоннажных контейнеров, колёсной и гусеничной техники: у многих моделей есть откидные фитинговые упоры. Все эти грузовые вагоны платформы относятся к подвижному составу для грузовых перевозок РЖД. Колонну машин выгоднее отправить одним составом: перевозку военной техники колонной по ж/д мы выполняли на 9929 км — 30 единиц, включая автопоезда, автокраны и кунги, от завода до склада получателя.

Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров называется фитинговой: её рама оснащена фитинговыми упорами, которые входят в угловые фитинги контейнера и удерживают его без растяжек. Фитинговые вагоны бывают длиной под один 40-футовый или два 20-футовых контейнера и под более длинные сцепки.

Если нужно перевезти контейнер и технику одной отправкой, используют универсальный вагон с фитинговыми упорами: контейнер встаёт на упоры, а колёсная техника — на настил. Фитинговые упоры рассчитаны на стандартные размеры контейнера 40 футов и 20 футов: длина бокса 12,19 или 6,06 м при ширине 2,44 м.

Вагон под конкретную модель техники подбирают по трём параметрам: габариты и вес машины, нагрузка на опорную площадь пола и способ погрузки. Железнодорожная платформа для перевозки колёсной и гусеничной техники должна принять машину по длине и массе: максимальная масса груза не превышает грузоподъёмность, а размещение груза — оставить центр тяжести в пределах допустимого смещения. Для перевозки гусеничной техники по железной дороге массу машины сверяют с грузоподъёмностью универсальной платформы — до 70 т, а более тяжёлые машины ставят на транспортёры.

Технику заводят своим ходом с торцевой рампы — через аппарели или площадку, — либо поднимают краном, затем раскрепляют растяжками и упорами. Мы организуем жд перевозку техники из Краснодара под ключ: схема погрузки по ТУ, подвижной состав, погрузка и крепление, оплата тарифа, ВОХР и автодоставка до станций. Самое тяжёлое место, которое мы отправили по железной дороге, — Komatsu D475A массой 108 т: такую перевозку карьерного бульдозера по железной дороге выполняют с частичным демонтажом, а отвал и рыхлитель едут отдельными местами.

Автоплечо до станции погрузки и от станции выгрузки часто требует отдельного разрешения: машина, которая свободно встаёт на платформу с полом шириной 2,87 м, на трале выходит за предел 2,55 м. Спецразрешение на такой рейс мы оформляем от 3 часов на простом маршруте, с согласованием Госавтоинспекции — за 5–9 рабочих дней, госпошлина — 1 600 ₽.

Ошибка в замерах обходится дорого на обоих видах транспорта. На дороге за проезд без разрешения собственнику грозит штраф по ст. 12.21.1 КоАП до 600 000 ₽ и задержание машины, а на станции груз, не вписанный в схему погрузки, не принимают к перевозке до переоформления схемы.

Стоимость перевозки зависит от массы и габаритов машины, расстояния, степени негабаритности, нужных разрешений и прикрытия на автоплече. Подача трала к станции — от 80 ₽/км, негабарит до 20 т по автодороге — от 70 000 ₽ до 500 км; ж/д тариф считают по маршруту, а точная сумма фиксируется в договоре.