Степени негабаритности на железной дороге

Технику частично разбирают: снимают ковш, противовес, кабину или отвал, опускают стрелу. Иногда хватает выбрать другой вагон — с более низким полом или большей длиной, чтобы груз встал ближе к оси пути. Сравниваем варианты при расчёте: на перевозках грузов вагонами РЖД сниженный индекс часто экономит и деньги, и срок.

Степень негабаритности показывает, насколько сильно груз на вагоне выходит за пределы стандартного габарита погрузки. Габарит погрузки — предельное поперечное очертание, внутри которого груз вместе с подвижным составом должен помещаться на прямом горизонтальном пути. Основной габарит допускает груз шириной около 3,25 м и высотой около 5,3 м от уровня головки рельса (УГР).

Если груз выходит за пределы габарита хотя бы в одной точке, он считается негабаритным. В зависимости от величины выхода груза за габарит погрузки в каждой из зон выделяют степени негабаритности: чем дальше груз выступает, тем выше цифра в индексе. Классификация определяется по таблицам Технических условий размещения и крепления грузов. Груз, который выходит за пределы последнего уровня, называют сверхнегабаритным, а сверхнегабаритность согласуют отдельно.

Чем отличается зона негабаритности от степени? Зона указывает, где именно — на какой высоте и на каком расстоянии от оси пути — груз выходит за пределы габарита погрузки. Степень — показатель того, насколько сильно он туда выходит. Поэтому одна характеристика без другой не описывает груз: нужна и зона, и степень.

Если груз выходит за габарит в нескольких зонах, величину выхода определяют для каждой зоны отдельно. Например, широкий и высокий груз может одновременно выйти за габарит и сбоку, и сверху. Габарит погрузки делится на три основные зоны — нижнюю, боковую и верхнюю.

Нижняя зона — часть габарита у пола вагона: нижняя зона по высоте начинается невысоко над уровнем головки рельса, сразу над платформой. Нижняя степень негабаритности возникает, когда груз в нижней зоне свисает за борта платформы — например, широкие плиты, рамы или гусеницы, которые выступают в стороны на небольшой высоте.

В нижней зоне шесть уровней. Чем выше цифра — 4, 5, 6 степень негабаритности, — тем дальше груз выступает и тем строже условия пропуска.

Боковая зона — средняя по высоте часть габарита по бокам груза: боковая зона по высоте лежит выше нижней и ниже верхней. Боковая негабаритность — частый случай для спецтехники: экскаваторы, бульдозеры и широкие металлоконструкции выходят за габарит погрузки именно сбоку. К тому же случаю относится перевозка гусеничной военной техники: машины шире пола платформы часто выходят за габарит сбоку, и степень негабаритности определяют для каждой единицы по схеме размещения.

В боковой зоне тоже шесть уровней. Цифра в индексе зависит от того, насколько груз выступает на расстоянии от оси пути: 2 степень негабаритности — небольшой выход, а высокие уровни требуют проверки по всему маршруту, особенно на двухпутных участках, где груз проходит рядом со встречными поездами.

Верхняя зона — верхняя часть габарита погрузки над грузом: верхняя зона по высоте лежит ближе к границе около 5,3 м от УГР, где очертание габарита сужается. Верхняя степень негабаритности возникает у высоких грузов — техники с кабиной, автокранов, ёмкостей и трансформаторов.

В верхней зоне 3 степени негабаритности. Высоту груза считают от пола вагона: высота пола платформы — около 1,3 м от уровня головки рельса, поэтому машина высотой около 4 м уже приближается к верхней зоне. За пределами третьего уровня груз сверхнегабаритный: третий уровень в верхней зоне — последний.

Индекс негабаритности — символ из буквы «Н» и четырёх цифр, который указывают в накладной и документах на перевозку. Первый знак — буква Н, она означает, что груз имеет выход за габарит погрузки. Вторая позиция — нижняя зона, третья — боковая, четвёртая — верхняя, пятая — дополнительный признак по Техническим условиям. Ноль на позиции означает, что в этой зоне груз в габарите.

В наших проектах автокран КС-55712 и экскаватор Hitachi ZX330 ехали с индексом Н0020, КМУ на шасси КамАЗ-43118 — с индексом Н0010, а бульдозер Komatsu D475A в разборе массой 108 т — с индексом Н0220. Каждая цифра индекса определяется по схеме размещения груза на вагоне.

Определить степень негабаритности груза можно только по схеме размещения на конкретном вагоне. Размеры груза — ширину, высоту и длину — накладывают на высоту пола и базу вагона, затем каждую точку сравнивают с габаритом погрузки по зонам. Уровни отличаются величиной выхода груза за габарит: по ней по таблицам Технических условий находят цифру для каждой зоны. Когда на одном вагоне размещают несколько единиц техники, степень негабаритности определяют по схеме размещения всего груза: цифра в каждой зоне зависит от самой выступающей точки.

Для длинных грузов учитывают расчётную негабаритность: на кривых участках середина и концы груза смещаются относительно оси пути, поэтому груз в габарите на прямой может стать негабаритным в кривой. Расчёт выполняем при подготовке схемы погрузки по ТУ для железнодорожных перевозок.

Контрольная рама — габаритные ворота на станции погрузки, через которые прогоняют вагон с грузом, чтобы проверить фактические размеры. Если рамы нет, выполняют замеры и сверяют их со схемой размещения. Расхождение со схемой — повод перегрузить вагон или пересчитать индекс.

Особые условия движения поездов с негабаритными грузами зависят от степени: ограничения скорости, особый порядок пропуска по участкам, запрет встреч с другими негабаритными грузами. Эти показатели учитывают при планировании маршрута, а сложные случаи согласуют по всему пути — это добавляет дни. Перевозку под ключ берём на себя: схема погрузки по ТУ, подвижной состав, погрузка и крепление, оплата тарифа, ВОХР и автодоставка до станций.

Стоимость ж/д перевозки негабарита зависит от степени негабаритности, массы груза, расстояния и подвоза до станции: выход за габарит увеличивает провозную плату, а частичный разбор техники иногда снижает индекс и цену. Груз страхуется на время перевозки, а условия, на которых действует страхование негабаритного груза в пути, и страховую сумму мы фиксируем в договоре.

Автодоставке до станции и от неё спецразрешение нужно, если автопоезд с грузом шире 2,55 м, выше 4 м или длиннее 20 м либо превышает допустимую массу и нагрузку на ось; на простом маршруте мы оформляем его от 3 часов, с согласованием Госавтоинспекции — за 5–9 рабочих дней. Без разрешения собственнику транспортного средства по ст. 12.21.1 КоАП грозит штраф от 150 000 до 600 000 ₽ и остановка машины до переоформления.

Для техники на автомобильном шасси на средних расстояниях часто выгоднее перевозка спецтехники тралом вместо вагона: рейс идёт без станционных операций и расчёта индекса. Наши статьи о выборе транспорта для негабарита сравнивают ж/д и автомобильный вариант по цене, сроку и подъездным путям.