Контейнерные перевозки 20 и 40 футов

Контейнерные перевозки — способ транспортировки грузов с использованием стандартизированных боксов 20 и 40 футов, размеры которых задают международные нормы ISO. Товар загружают на складе отправителя и пломбируют, а дальше единицу перегружают с одного вида транспорта на другой без распаковки самого груза: судно, поезд, тягач. Поэтому доставка от двери до двери может включать автомобильный, железнодорожный или морской участок, а иногда все три сразу.

Среди способов доставки грузов этот удобнее всего для смены транспорта. Основные участки маршрута — первая миля до порта или станции, магистральное плечо и последняя миля до адреса получателя. Морем выгодно везти международные партии на большие расстояния, по железной дороге — внутри страны и из Азии. Автомобильные перевозки контейнеров нужны в начале и в конце пути, а на коротких направлениях закрывают весь маршрут: только автотранспорт подаёт груз прямо к воротам склада. Какой тип бокса выбрать, зависит от груза.

Какие бывают контейнеры для перевозки грузов: универсальные dry (DC) 20 и 40 футов, высокие High Cube, open top с открытым верхом, flat rack без боковых стенок, рефрижераторные и танк-контейнеры. Если требуется 20 футов под тяжёлый компактный груз — берут двадцатифутовый бокс, под объёмный — сорокафутовый или HC, который выше стандартного примерно на 0,3 м. Размеры контейнера 20 футов — около 5,9 × 2,35 × 2,39 м внутри — подходят для станка или партии металлопроката, а для длинных грузов берут сорокафутовый бокс длиной около 12 м.

Рефрижераторные контейнеры (reefer) поддерживают заданную температуру — от глубокой заморозки до охлаждения — за счёт собственной холодильной установки. В порту и на судне её питают от сети, на автоплече — от дизель-генератора на шасси. Рефрижераторный бокс нужен для продуктов питания, лекарств и других товаров, чувствительных к холоду и теплу.

Танк-контейнеры — цистерна в силовой раме размером 20 футов для жидкостей, газов и сыпучих веществ: масел, химии, пищевых жидкостей. Перевозка опасных грузов в таких цистернах требует допуска ДОПОГ у водителя и машины, маркировки и отдельного согласования маршрута, поэтому такие заявки мы рассматриваем отдельно.

Конструкция подбирается под задачу: высокий станок проходит в open top и грузится краном сверху, широкий экскаватор едет на flat rack, а коробки и паллеты — в обычном dry. Ошибка в выборе обходится дорого: груз, который не встал в проём, придётся перегружать в порту. Поэтому тип оборудования согласуют до бронирования, а затем смотрят, какие грузы в него пойдут.

Какие грузы перевозят в контейнерах: товары народного потребления, оборудование и запчасти, стройматериалы, металлопрокат, химию в мешках, продукты в упаковке. Стандартный бокс подходит для всего, что помещается в дверной проём и укладывается в грузоподъёмность — около 28 т для 20 футов и около 26–28 т для 40 футов. Тяжёлую 20-футовую единицу на автоплече проверяют ещё и по нагрузке на оси автопоезда. Плиты перекрытия, сваи и фундаментные блоки в бокс не грузят: перевозка ЖБИ изделий идёт на открытых площадках и тралах, где изделия укладывают на прокладки и крепят по схеме.

Грузы, требующие температурного режима, — продукты питания, фрукты, мясо, фармацевтика, цветы — едут в рефрижераторах с постоянным контролем температуры. Для них важна непрерывная холодовая цепь: простой на терминале без подключения к сети недопустим, поэтому вывоз такого груза планируют заранее, до прихода судна.

Негабаритные и тяжёлые грузы — спецтехника, станки, трансформаторы, металлоконструкции — везут на flat rack и open top. Груз может выступать за габариты платформы по ширине и высоте; тогда на автоплече вместо обычного шасси нужен трал, а если автопоезд шире 2,55 м или выше 4 м — специальное разрешение. Перевозка негабаритных грузов — наша основная работа: в парке 15 тягачей и 21 полуприцеп, прицепная техника Goldhofer, Nooteboom, Faymonville и Scheuerle. Одно место до 120 т мы перевозили автотранспортом, поэтому перевозку тяжеловесных грузов с flat rack и из open top выполняем на многоосных тралах.

По виду транспорта выделяют морские, железнодорожные и автомобильные перевозки, а также их сочетание — мультимодальные. Морские идут на специализированных судах: судно для перевозки контейнеров берёт тысячи TEU и связывает порты разных стран по линейному сервису. Морскую часть — фрахт и судно — выполняет морская линия; мы подключаемся в порту.

Контейнерные жд-перевозки по сети РЖД — основной способ доставки внутри страны на большие расстояния: контейнер ставят на фитинговую платформу, и вагон идёт до станции назначения в составе поезда. Железнодорожные перевозки дешевле авто на дальнем плече и меньше зависят от погоды. Тариф и платформу оформляет ж/д оператор, а мы подвозим груз к станции и забираем его оттуда. Ж/д перевозки негабарита без контейнера мы организуем под ключ — со схемой погрузки по ТУ, креплением и ВОХР; так по ж/д ушёл бульдозер Komatsu D475A массой 108 т.

Контейнерные перевозки по России автомобильным транспортом выбирают, когда важен срок или рядом нет удобной станции: тягач с полуприцепом-контейнеровозом везёт груз без перевалок от склада отправителя до адреса получателя. Из Краснодара и порта Новороссийск возим по России — от городов края до самых дальних направлений: Ростов, Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург и другие города. Контейнерные перевозки Москва — Краснодар и обратно идут без перегруза в пути.

Контейнерные перевозки в Краснодаре мы выполняем как автоперевозчик: вывоз из порта Новороссийск или с терминала, доставка контейнера до склада и возврат порожнего в депо линии. Груз в боксе ставят на шасси тягача и крепят твистлоками за угловые фитинги; 20 и 40 футов возим по городу и по краю. Перевозка контейнеров по Краснодару и краю идёт нашими автотранспортными средствами до конечного пункта назначения, а при нехватке машин подключаем партнёров — договор при этом один.

Если бокс нужно снять на землю у получателя, используют манипулятор, кран или погрузчик; без них единицу разгружают прямо на шасси, и водитель ждёт по согласованному нормативу. Перед рейсом сверяем адрес, подъезд и площадку под выгрузку: автопоезду нужно место для разворота. Так же снимают блок-контейнеры и вагончики: при перевозке бытовок и блок-контейнеров машина с краном-манипулятором обходится без отдельного автокрана, а широкие модули везут тралом и снимают краном.

Подход к выбору схемы гибкий: груз можно забрать из порта целиком, растарить на складе временного хранения или перегрузить технику на трал прямо на терминале. Решение принимаем по массе, габаритам и срокам — так, чтобы вы не платили за лишние дни хранения и сверхнормативное использование оборудования линии. Фермы, балки и колонны длиннее 12 м в flat rack не помещаются, поэтому перевозку металлоконструкций в Краснодаре и по краю мы ведём на тралах напрямую от завода до площадки.

Режим работы офиса: понедельник — пятница с 08:00 до 18:00, суббота и воскресенье — нерабочие дни. Оставить заявку на сайте можно в любое время — ответим в рабочие часы. В рабочее время отвечаем за 15 минут и считаем рейс под дату вывоза.

Контейнерные перевозки компании делят между собой по участкам. Судоходные линии владеют судами и боксами и продают фрахт; экспедиторы собирают маршрут из нескольких плеч и оформляют документы; ж/д операторы отвечают за поезд и платформы; автоперевозчики — за плечо до склада. Транспортные компании, которые ведут контейнерные перевозки для бизнеса, обычно закрывают один-два участка, а не всю цепочку. Поэтому фирма, выбирая подрядчика на контейнерные перевозки, сразу уточняет, какой участок он берёт сам и по какому договору.

Наши услуги контейнерных перевозок — автоплечо и негабарит: вывоз из порта, СВХ или со станции, доставка, возврат порожнего, перевозка техники с flat rack и open top на тралах. Работаем с НДС и без НДС, документы — через ЭДО Контур.Диадок; груз страхуется на время перевозки. Автовывоз контейнеров из порта Новороссийск замыкает морскую перевозку: фрахт выполняет морская линия, а машина забирает груз после выпуска и релиза. По ж/д идут контейнеры из Китая через сухопутные погранпереходы, и на станции назначения мы принимаем бокс и везём его до склада получателя.

Спецразрешение на автоплече нужно, когда автопоезд с flat rack или open top шире 2,55 м, выше 4 м, длиннее 20 м или тяжелее допустимой массы по ПП РФ № 2200. Мы оформляем его сами: на простом маршруте — от 3 часов, с согласованием Госавтоинспекции — 5–9 рабочих дней, с проектом организации дорожного движения — ориентировочно 20–30 дней; госпошлина — 1 600 ₽. Поэтому размеры груза на платформе сообщайте до прихода судна.

Штраф за перевозку негабарита или тяжеловеса без спецразрешения по ст. 12.21.1 КоАП для собственника — от 150 000 до 600 000 ₽ в зависимости от превышения, а машину останавливают до переоформления документов. Избежать этого помогают точная масса брутто из коносамента, замер груза на платформе и маршрут строго по разрешению; на дальние расстояния его проверяют заранее на мосты и путепроводы.

Мы работаем с 2020 года, и информация о компании — реквизиты ООО ТК «ТрансПром Логистика», собственный парк и 28 проектов из референс-листов — помогает проверить перевозчика до подписания договора-заявки.

Стоимость контейнерной перевозки складывается из ставки линии за морское плечо, ж/д тарифа, портовых и терминальных сборов и цены автодоставки. Морские тарифы меняются каждую неделю, поэтому цена перевозки контейнера по всему маршруту известна только под конкретную дату — её называет линия или экспедитор. Мы считаем свою часть — автоплечо — по расстоянию, массе брутто, типу бокса и времени ожидания под выгрузкой.

Стоимость перевозки контейнера автотранспортом в габарите считаем под маршрут. Для негабарита с flat rack на трале действуют тарифы: до 20 т — от 20 000 ₽ по городу, от 70 000 ₽ до 500 км и от 120 ₽/км дальше; 20–40 т — от 50 000 ₽, от 90 000 ₽ и от 180 ₽/км; подача трала — от 80 ₽/км. Чтобы рассчитать стоимость, пришлите тип и массу груза, адрес и дату. Цены указаны «от», точная сумма фиксируется в договоре.