Перевозка металлоконструкций с завода на объект

Перевозка металлоконструкций в Краснодаре и по краю — доставка ферм, колонн, балок, прогонов, связей и каркасов зданий с завода на площадку. Доставка металлоконструкций, труб и металла по Краснодару и в другие регионы идёт автомобильным транспортом: для большинства стальных конструкций он является оптимальным вариантом, потому что трал или длинномер забирает груз прямо из цеха и выгружает у места монтажа.

Перевозка металлических конструкций разных габаритов и конфигураций начинается с вопроса о длине: от неё зависит статус груза. Металлоконструкции относятся к негабаритным грузам, если выходят за габариты: когда груз вместе с автопоездом длиннее 20 м, шире 2,55 м или выше 4 м. Возим и прокат из чёрных и цветных металлов в габарите, и элементы нестандартных форм — криволинейные балки, пространственные блоки, секции башенных кранов. Дальше — о том, какой транспорт подходит под каждую длину.

Выбор транспорта зависит от длины, габаритов и веса конструкции. Бортовые машины и длинномеры 13,6 м подходят для прогонов, связей и коротких колонн, а пакеты коротких элементов на ближнее плечо иногда возит манипулятор; для фиксации применяются стойки, ремни и упоры. Вид транспорта под каждый заказ подбираем по спецификации, а не по общему тоннажу партии.

Стандартные элементы до 12 м помещаются на длинномер в габарите: автопоезд не выходит за 20 м, и разрешение не нужно. Конструкции 12–24 м едут на раздвижном трале или полуприцепе: его платформу раздвигают под длину груза, а свес оставляют минимальным. Если свес больше 4 м, автопоезд идёт с автомобилем прикрытия.

Сверхдлинные конструкции более 24 м — фермы покрытия, мостовые балки, опоры — требуют раздвижного трала со специальным разрешением; при длине больше 25 м нужна машина прикрытия, а больше 35 м — ПОДД. Высокие металлические элементы ставят на низкорамный трал: он имеет платформу близко к земле, поэтому груз проходит под мостами и линиями электропередач. Тяжёлые колонны и опоры кладут на тот же низкорамный трал для металлоконструкций, если его грузоподъёмность перекрывает массу партии, а погрузочная высота около 0,9 м оставляет запас до 4 м. Перевозка стальных мостовых балок длиннее 35 м идёт только по проекту организации дорожного движения, и срок его согласования — ориентировочно 20–30 дней.

Металлические фермы — самый сложный элемент каркаса: длинные, высокие и при этом гибкие из плоскости. Перевозка металлических ферм идёт в вертикальном положении в кассетах или на ложементах с раскреплением от опрокидывания; плашмя фермы кладут, только если это допускает конструктор, иначе возможна деформация поясов и раскосов. Перевозка ферм большой высоты требует проверки высоты автопоезда.

Параметры ферм для расчёта присылают заранее: для расчёта требуется точная длина, ширина, высота и масса каждой фермы и количество штук в партии. Погрузка и крепление ферм выполняется профессиональными такелажниками по схеме строповки — такелаж и перевозку мы выполняем одной командой.

Железобетонные фермы заметно тяжелее стальных, поэтому их рейс ограничивает масса, а не длина: такие изделия везут поштучно на трале с упорами и прокладками, опирая только в проектных точках. Те же правила опирания действуют для железобетонных плит ЖБИ: плиты везут на прокладках одной толщины, чтобы от прогиба не появились трещины.

Мелкие элементы — метизы, болты, гайки, закладные — упаковывают в контейнеры или короба и маркируют по отправочным маркам, чтобы на объекте ничего не потерялось. Короба ставят в кузов отдельно от длинных изделий и крепят так, чтобы они не смещались.

Чувствительные поверхности, например покрашенные или оцинкованные, накрывают брезентом или плёнкой, а под ремни кладут углозащиту. Так краска и цинк не стираются о прокладки и ремни во время транспортировки, а плёнку закрепляют, чтобы её не сорвало встречным потоком воздуха.

При необходимости проводят антикоррозийную обработку совместимыми составами: её выполняет завод до отгрузки, подбирая состав под основное покрытие. Обработка защищает кромки, сварные швы и места без краски, чтобы металл не начал ржаветь в пути и при хранении на площадке до монтажа.

Детали с резьбой закрывают защитными колпачками, фланцы и торцы труб — заглушками, чтобы не повредить резьбу при погрузке и не забить её грязью. Комплект колпачков и заглушек считают по спецификации и снимают только на монтаже, поэтому болтовые соединения собираются без перенарезки.

Иногда применяют специальные схемы укладки: короткие элементы вкладывают внутрь длинных, пакетируют профиль по маркам и раскладывают груз в порядке монтажа. На перевозке башенного крана в Казахстан такая раскладка секций сократила число машин со 123 до 113.

Груз фиксируют ремнями, стальными канатами, цепями, клиньями и подставками — набор зависит от формы и веса элемента. Задача крепления — исключить смещение при разгоне, торможении и на поворотах, когда металл может смещаться по деревянным прокладкам. Для окрашенных изделий применяются текстильные ремни, для тяжёлых колонн — цепи через углозащиту.

Правила безопасности при креплении: опирание только в местах, указанных в чертеже, прокладки одной толщины, упоры от продольного сдвига и раскосы от опрокидывания высоких элементов. Перетянутый ремень даёт деформацию тонкостенного профиля, поэтому натяжение подбирают по массе груза и проверяют на стоянках.

Нужно проверить весь путь до выезда: мосты, путепроводы, линии электропередач, радиусы поворотов и подъезд к площадке. Длинный автопоезд не всегда проходит городские развязки, поэтому маршрут подбирают под длину и свес, а обследование маршрута длинномерного автопоезда показывает, где ферма проходит развязки и поворот к площадке.

Оформление специальных разрешений проходит через Минтранс или Росавтодор — в зависимости от дорог маршрута. На простом маршруте мы получаем разрешение от 3 часов, с согласованием Госавтоинспекции — за 5–9 рабочих дней; госпошлина — 1 600 ₽. Для длинных автопоездов требуется сопровождение машинами прикрытия или ГИБДД — по условиям согласования. За перевозку без спецразрешения или с нарушением его условий ст. 12.21.1 КоАП предусматривает штраф собственнику от 150 000 до 600 000 ₽, поэтому автопоезд идёт только по маршруту из разрешения. Правила перевозки негабаритных металлоконструкций задают общий порядок рейса: замер груза, спецразрешение, маршрут и, при необходимости, машину прикрытия.

Контроль в пути включает проверку натяжения ремней и цепей после первых километров и на каждой остановке, соблюдение скорости из разрешения и связь водителя с диспетчером. Если груз сместился, рейс останавливают и перекрепляют, а о задержке сразу сообщают заказчику, чтобы скорректировать график монтажа.

Срок доставки металлоконструкций зависит от расстояния, оформления разрешения и числа машин в партии: груз в габарите выезжает без согласований, на простом маршруте разрешение готово от 3 часов, с согласованием Госавтоинспекции — 5–9 рабочих дней. Рейсы под длинные фермы ставим в график заранее, чтобы монтажная бригада и кран на площадке не простаивали.

Стоимость перевозки металла и металлоконструкций зависит от длины, массы, расстояния и необходимости разрешения. По нашим тарифам конструкции до 20 т в габарите — от 20 000 ₽ по городу, от 30 000 ₽ до 500 км и от 100 ₽/км дальше; длинные изделия с превышением габаритов — от 70 000 ₽ до 500 км и от 120 ₽/км. Работаем с НДС и без НДС. Предварительную стоимость при помощи онлайн-калькулятора считают по длине, массе и расстоянию: расчёт стоимости перевозки металлоконструкций идёт по тарифной сетке «от», а точная сумма фиксируется в договоре. Та же сетка для груза в габарите отвечает на вопрос, сколько стоит перевозка бытовки между объектами: стандартная бытовка шириной до 2,55 м обходится от 20 000 ₽ по городу и от 30 000 ₽ до 500 км.