Как перевозят ёмкости большого диаметра

Перевозка крупногабаритных ёмкостей проходит четыре основных этапа: корпус освобождают и проверяют, выбирают транспорт, грузят и крепят, затем везут по согласованному маршруту. Способ зависит от размера, веса и содержимого груза: лёгкие пластиковые бочки и кубы везут бортовые машины, металлические резервуары диаметром 3–4,5 м — низкорамные тралы и бочковозы, а для массивных промышленных резервуаров длиной 20 м и больше готовят проект перевозки.

Самый сложный параметр у цилиндрических изделий — не масса, а высота: диаметр 4 м при погрузочной высоте трала около 0,9 м даёт почти 5 м над дорогой. Поэтому расчёт начинают с габаритов изделия — диаметра, длины и массы — и только потом подбирают платформу.

Перед перевозкой делают три вещи: освобождают корпус от продукта, проверяют конструкцию и защищают уязвимые части. От этой подготовки зависит, приедет ли резервуар без вмятин и не придётся ли везти его как опасный груз.

Освобождают ёмкость полностью: остатки воды, нефтепродуктов или химикатов сливают, корпус промывают, а резервуары из-под горючих жидкостей дегазируют, и отправитель подтверждает это актом. Мы перевозим только пустые и чистые резервуары и цистерны: с остатками продукта груз становится опасным, для него нужны другой транспорт и допуски.

Проверяют конструкцию до погрузки: осматривают сварные швы, обечайку, опоры и монтажные петли, сверяют массу и точки строповки с паспортом изделия. Тонкостенный корпус большого диаметра без колец жёсткости может смяться под стяжными ремнями, поэтому его усиливают временными распорками или каркасами.

Защищают уязвимые части отдельно: патрубки, штуцеры, люки и фланцы закрывают заглушками, лестницы и площадки обслуживания снимают и упаковывают в ящики, покрытие под ремнями прокладывают резиной. Укреплённые ёмкости с особой маркировкой центра тяжести и мест строповки грузить проще и безопаснее.

Для наливных грузов — топлива, воды, химикатов, сжиженных газов — используют специализированный транспорт: автоцистерны и танк-контейнеры. Мы перевозим сами резервуары — пустые, как крупногабаритный груз. Резервуар диаметром больше 5 м на дальние расстояния иногда выгоднее везти по железной дороге или водой в рамках проектной перевозки крупногабаритного груза, где схему погрузки, маршрут и перевалку рассчитывают заранее. Бетонные ёмкости — колодезные кольца и септики — относятся к ЖБИ, и транспортировка ЖБИ идёт по своим правилам: изделия ставят на бортовую площадку на деревянные прокладки и крепят ремнями с упорами.

Транспорт выбирают по диаметру, длине и массе резервуара, а главное — по высоте автопоезда после погрузки. Для лёгких и средних изделий обычно используют грузовой транспорт с прицепной платформой: бортовые машины и площадки. Высокие и тяжёлые корпуса кладут на бочковоз или трал с минимальной погрузочной высотой, чтобы автопоезд остался ниже 4 м или хотя бы ниже 4,5 м.

Выбор транспорта определяет и документы. Если груз негабаритный — ширина больше 2,55 м, высота больше 4 м или длина автопоезда больше 20 м, — нужно специальное разрешение, а маршрут согласуют с владельцами дорог и Госавтоинспекцией (ГИБДД). При ширине больше 3,5 м или длине больше 25 м добавляется автомобиль прикрытия.

Для ёмкостей среднего веса часто используют манипулятор: кран на шасси грузовика стропует резервуар за проушины и сам укладывает его на платформу. Пластиковые бочки и кубы грузят вилочным погрузчиком. Тяжёлые резервуары поднимают автокраном или двумя кранами на траверсе, а там, где кран не встаёт, применяют такелаж и бескрановую выгрузку.

Ёмкость при перевозке кладут на специальные ложементы, которые повторяют форму днища или обечайки: нагрузка распределяется по корпусу, и вмятин не остаётся. Ложементы бывают деревянные или металлические с резиновой накладкой; их ставят под кольца жёсткости или опоры, которые указал завод.

Надёжное крепление груза непосредственно на трале выполняют стяжными ремнями с углозащитой или цепями через специальный фиксирующий пояс, не касаясь патрубков. По бокам ставят упоры от перекатывания. Кроме того, вертикальные резервуары дополнительно раскрепляют растяжками на четыре стороны: у них высокий центр тяжести. Высокий центр тяжести и уязвимые патрубки есть и у баков электрооборудования, поэтому силовые трансформаторы тоже везут на низкой платформе с упорами и креплением только за штатные проушины. Фиксацию проверяют после первых километров и на каждой остановке.

Перевозка негабаритных резервуаров начинается с обследования маршрута: проверяют высоту мостов, путепроводов и проводов, радиусы поворотов и покрытие. От высоты груза зависит состав колонны: при высоте автопоезда от 4,5 м впереди идёт автомобиль прикрытия с устройством контроля высоты, а при ширине больше 5 м или длине больше 35 м разрабатывают проект организации дорожного движения.

Саму перевозку организуют по графику и маршруту из разрешения, а провода на пересечениях поднимают владельцы сетей. Так мы везли ёмкости высотой до 4,85 м из Электростали в Елец: бочковоз, две машины прикрытия, машина контроля высоты и подъём проводов ЛЭП — груз пришёл на сутки быстрее плана. Для ёмкостей выше 4,5 м комиссионное обследование маршрутов выявляет низкие путепроводы, провода и узкие повороты ещё до подачи заявления на спецразрешение.

Перевозка резервуаров для воды и нефти отличается методом в зависимости от конструкции. Горизонтальные цилиндрические резервуары до 3–3,5 м в диаметре везут лёжа на ложементах. Вертикальные стальные резервуары большого объёма везут частями — секциями или листами обечайки — и собирают на месте. Подземные резервуары для нефтепродуктов с двойной стенкой везут целиком, защищая наружное покрытие.

Бочки и небольшие пластиковые ёмкости перевозят иначе: их ставят вертикально на поддоны, увязывают в пакеты стяжными ремнями и везут бортовыми машинами или в контейнерах. Пустые лёгкие изделия парусят на ветру и смещаются, поэтому их крепят даже при малой массе.

В отдельных случаях подключают другие виды транспорта: очень крупные резервуары на тысячи километров выгоднее отправить по железной дороге или водой, а до станции и от причала довезти тралом. Когда мультимодальная перевозка резервуара объединяет трал, ж/д платформу и судно, груз перегружают краном на станции или в порту, а крепление проверяют после каждой перевалки. На автомобильном плече документы на перевозку негабаритного резервуара включают транспортную накладную, спецразрешение с маршрутом и паспорт изделия с массой и точками строповки.

Стоимость перевозки ёмкости зависит от диаметра и высоты автопоезда после погрузки, массы, расстояния, числа машин прикрытия и того, нужно ли поднимать провода на пересечениях. Перевозка ёмкости массой до 20 т как негабарита по нашей сетке стоит от 20 000 ₽ по городу и от 70 000 ₽ на рейс до 500 км, дальше — от 120 ₽/км; подача трала — от 80 ₽/км. Цены указаны «от», точная сумма фиксируется в договоре-заявке после проверки маршрута.

Штраф за ошибку в габаритах платит собственник груза. Если резервуар везут выше 4 м или шире 2,55 м без спецразрешения либо с отклонением от маршрута, ст. 12.21.1 КоАП предусматривает штраф от 150 000 до 600 000 ₽. Чтобы избежать штрафа и остановки, высоту считают от дороги до верхней точки корпуса с ложементами, а в заявлении указывают фактические размеры с патрубками.

Перед расчётом полезно сверить резервуар с нормативами по высоте и ширине груза: ширина 2,55 м и высота 4 м по постановлению № 2200 определяют, нужно ли спецразрешение, а пороги 3,5 м по ширине и 25 м по длине — нужна ли машина прикрытия.